Nueva Benetti B.YOND

El primer Benetti B.YOND de 37 metros de eslora, se construirá a finales de este año. El diseño de la serie B.YOND de acero y aluminio comenzó con un profundo análisis volumétrico para maximizar los espacios a bordo, la privacidad de los invitados y la utilidad en general. Esto llevó a una reevaluación radical de los diseños convencionales y a una disposición general que comprende cuatro niveles de cubierta en lugar de los tres habituales en otros yates de su eslora. Si añadimos a la mezcla una amplia manga de 8,6 metros, el resultado es un yate de algo menos de 400 GT en una configuración estándar, pero que, al ofrecer un alto nivel de flexibilidad para un diseño semipersonal, puede ser sensiblemente mayor.

«Como es lógico, la tripulación y los servicios se encuentran en la cubierta inferior y las cuatro suites de invitados, además del camarote principal de proa, en la cubierta principal», dice la directora del proyecto B.YOND, Costanza Gnemmi, mientras subimos a bordo de la primera unidad construida en el astillero Benetti de Livorno. «Esto significa ventanas más grandes, mejores vistas y más comodidad porque están más lejos de la sala de máquinas. También existe la opción de terrazas retráctiles para las suites de popa y el camarote principal, y la circulación de la tripulación está completamente separada de las zonas de invitados. No encontrará todas estas características juntas en ningún otro yate de esta eslora».

En la cubierta inferior hay espacio para un gimnasio de buen tamaño al que se puede acceder desde la escalera de invitados, pero los propietarios pueden optar por un camarote para el personal o un camarote adicional. Frente al gimnasio hay un camarote doble para el capitán, aunque detrás del puente hay un camarote individual más pequeño pero quizá más práctico que podría servir como oficina del barco. Además de una gran cocina y una lavandería hay incluso espacio para una gran cámara frigorífica adicional.

Hay más opciones disponibles en la cubierta del puente. El salón de la cubierta de popa tiene acristalamiento lateral, pero la popa puede dejarse abierta para crear un espacio informal tipo veranda, o cerrarse con puertas correderas de cristal como a bordo del primer casco. También puede utilizarse como camarote principal con una cubierta de popa privada. En este caso, los propietarios pueden decidir desplazar dos camarotes de invitados en la cubierta principal hacia delante para sustituir el camarote principal y disponer de un salón multimedia o una sala de juegos en el espacio vacante en medio del barco.

Otra solución inteligente es el garaje semiabierto para embarcaciones auxiliares en la cubierta principal, sobre la sala de máquinas, con espacio para una embarcación auxiliar de 6,5 metros de eslora, una embarcación auxiliar para la tripulación y los juguetes acuáticos. La belleza de esta configuración es que ofrece un garaje mucho más grande de lo habitual, libera espacio en el espejo de popa para un club de playa con sauna y mantiene las embarcaciones auxiliares fuera de la vista. Los baluartes se pliegan durante las operaciones de las embarcaciones auxiliares y, al ser un espacio semiabierto, el garaje no se incluye en el cálculo del GT.

Además de la división de los volúmenes interiores, Benetti también estudió detenidamente la mejor manera de moverse entre ellos. Los invitados que embarquen por la pasarela cuando están amarrados en popa suben por un corto tramo de escaleras hasta el salón de la cubierta superior, que se convierte en la zona de estar principal con un comedor en la proa. La tripulación, por su parte, puede bajar los escalones y atravesar el garaje abierto de la embarcación para entregar el equipaje a los camarotes de los invitados y llegar a la cubierta de servicio.

El concepto B.YOND se concibió inicialmente como un explorador compacto y, aunque el yate tiene ciertamente la construcción de acero, el espacio de la embarcación auxiliar y amplia autonomía no entra fácilmente en la típica categoría de un yate explorador. Las robustas líneas exteriores son obra de Stefano Righini, socio de diseño de Azimut-Benetti desde hace muchos años. Las cuatro cubiertas se sitúan en lo alto del agua en relación con su eslora total.

El presidente de Azimut-Benetti, Paolo Vitelli, ha estado muy involucrado en el proyecto B.YOND desde el principio. Benetti fue uno de los primeros astilleros en construir yates de más de 30 metros de eslora de en fibra de vidrio y, en cierto modo, la construcción metálica del B.YOND supone una vuelta a los métodos de construcción de barcos más tradicionales. Pero en casi todos los demás sentidos representa una ruptura con lo convencional, incluyendo un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir las emisiones de NOx y la opción de un paquete de propulsión híbrida de Siemens.

«El respeto al medio ambiente es una consideración vital». «Hago un crucero por el Mediterráneo cada verano y debo decir que algunas de nuestras costas no son tan idílicas como deberían ser. La industria tiene un papel que desempeñar en la conservación del medio ambiente marino para las generaciones futuras, y por ecológico no solo me refiero a menos emisiones, sino también a yates más eficientes que consumen menos combustible.»