Nuevo superyate explorador OceanXplorer de 87 metros de eslora

Llamar al OceanXplorer un superyate podría ser una exageración. No encontrará piscinas en soláriums, ni suites principales de dos plantas con amplias vistas a la cubierta de proa. Pero eso no significa que no sea un yate completamente excepcional. Este buque de expedición de 87 metros de eslora comenzó su andadura como barco de inspección comercial antes de ser convertido en el buque de investigación definitivo por el cineasta Mark Dalio en colaboración con la organización sin ánimo de lucro OceanX. El buque está equipado con dos submarinos Triton que pueden sumergirse hasta una profundidad de 1.000 metros, y que se lanzan y recuperan mediante una grúa en forma de A situada en la zona de popa.

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El OceanXplorer, explorador de 87 metros de eslora, es un yate de expedición que no se parece a ningún otro en el mundo, según Sam Fortescue.

Hay una deliciosa ironía en esta historia de reacondicionamiento tan inusual. Mark Dalio, hijo de Ray Dalio, el filántropo multimillonario que puso en marcha el proyecto, lo expresa perfectamente. «Hemos sacado del mercado un buque que originalmente se utilizaba para la exploración petrolífera, para convertirlo en algo que realmente aporte a nuestro conocimiento científico y al avance de los océanos del mundo», me dice. Rebautizado como OceanXplorer, el barco de 87 metros de eslora había surcado los campos petrolíferos del Mar del Norte durante años como Volstad Surveyor antes de que Mark y OceanX, la iniciativa sin ánimo de lucro que cofundó con su padre, buscaran un nuevo buque de investigación.

Lo que esperaban crear era nada menos que una revolución: una embarcación con la que llevar a cabo la ciencia oceánica que inspirara un nuevo cuidado de nuestro mundo submarino. No contentos con una plataforma robusta para explorar los rincones más hostiles de los océanos, OceanX quería combinar las instalaciones de producción de medios de comunicación de alta gama con laboratorios científicos de vanguardia y una capacidad de exploración submarina que avergonzara a muchas de las armadas del mundo. «La posibilidad de combinar la ciencia y la comunicación nos da la oportunidad de ser la voz de los científicos», afirma entusiasmado Mark Dalio cuando le llamo por teléfono desde Nueva York. «Nos permite compartir la investigación y sus conocimientos, para entusiasmar a la siguiente generación y al público para que quiera preocuparse. Demasiado pesimismo sólo aleja al público».

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Lo que esperaban crear era nada menos que una revolución: una nave con la que realizar ciencia oceánica que inspirara un nuevo cuidado por nuestro mundo submarino
Dalio y el equipo de OceanX tenían una idea clara de lo que querían desde el principio, ya que habían operado el buque de investigación Alucia, más pequeño, de 56 metros, durante varios años. Se había construido en Francia en 1974 y, a pesar de una reforma, estaba mostrando su edad. «Alucia es un buque increíble, pero necesitábamos un barco que ofreciera la escala que necesitábamos para los próximos años», dice Dalio. Sabían que necesitaban más espacio para ampliar las capacidades del barco y reducir su dependencia de las instalaciones en tierra. Y querían un equipo de exploración del fondo marino mucho mejor, para poder establecer rápidamente el valor de enviar una misión en los submarinos. Así que empezaron a estudiar la posibilidad de adquirir un nuevo buque.

Dalio y el equipo de OceanX tenían una idea clara de lo que querían desde el principio, ya que habían operado el buque de investigación Alucia, más pequeño, de 56 metros, durante varios años
La primera idea fue una nueva construcción, pero se descartó rápidamente. «No tenía sentido para lo que queríamos conseguir en nuestra escala y plazos», explica Dalio. «Estudiamos otras soluciones, pero al final optamos por el reacondicionamiento. Irónicamente, muchos de los buques que se presentaron como buenas opciones estaban realizando trabajos petroleros en alta mar. Estos buques ya estaban desplegando ROVs [vehículos operados por control remoto]».

La primera idea fue una construcción nueva, pero se descartó rápidamente
Una vez que se decidieron por el Volstad Surveyor, de 10 años de antigüedad, el equipo pidió a la empresa noruega experta en ingeniería marina Skipsteknisk que rediseñara la estructura del barco a su medida. Esto significó sentar los cimientos de una nueva e imponente grúa en forma de A en la popa, que podría lanzar y recuperar los submarinos gemelos Triton, utilizados para la exploración tripulada hasta una profundidad de 1.000 metros. Asimismo, el nuevo hangar de submarinos tuvo que ser vaciado de la superestructura y equipado con un brazo hidráulico para lanzar el ROV Argus y el vehículo autónomo Remus (ambos con capacidad para descender hasta 6.000 metros de profundidad). La grúa existente en la cubierta de popa era demasiado potente, por lo que se sustituyó por otra más pequeña y ligera. Del mismo modo, se cerró la piscina lunar existente para lanzar buzos y submarinos dentro del barco para mejorar la flotabilidad.

Una vez que se decidieron por el Volstad Surveyor, de 10 años de antigüedad, el equipo pidió a la empresa noruega experta en ingeniería naval Skipsteknisk que rediseñara el tejido del barco a su medida
Skipsteknisk conocía bien el barco, ya que había realizado el trabajo de diseño para su encarnación original como buque de prospección petrolífera. «Ese conocimiento fue crucial; de lo contrario, habría sido muy difícil», dice Bjørn-Oscar Kløvning, de Skipsteknisk. «El equipo del propietario sabía lo que quería, pero al principio era difícil ver toda la complejidad: hangar para helicópteros, sub hangar.

Nueva tender Wallytender 48 del Grupo Ferretti de 13 metros de eslora

El Wallytender 48 del Grupo Ferretti se caracteriza por tener un diseño elegante y moderno que le permite ofrecer velocidades máximas de 35 nudos manteniendo el confort de los invitados a bordo. La embarcación de fibra de vidrio y carbono cuenta con baluartes hidráulicos abatibles que se abren para añadir un espacio adicional para tomar el sol, y la pasarela de popa se convierte en una escalera de baño de cinco peldaños que se despliega con sólo pulsar un botón. La embarcación cuenta con un paquete de propulsión compuesto por dos motores Volvo IPS 650 con un total de 960 CV y se maneja con un mando de fácil manejo.

El Wallytender 48 es una de las últimas encarnaciones del icónico runabout y el primer fruto de la alianza Wally-Grupo Ferretti. Elegante y moderno, el tender se mantiene fiel al espíritu de la marca, al tiempo que aprovecha las características de su nueva empresa matriz.

En un guiño a una innovación desarrollada por Wally en el año 2002, el barco tiene dos baluartes hidráulicos abatibles que se abren, añadiendo cuatro metros cuadrados adicionales de espacio para tomar el sol. Mientras tanto, en la popa, la pasarela hace las veces de escalera de baño de cinco peldaños y se abate en el agua con sólo pulsar un botón para facilitar el acceso al mar.

El 48Wallytender está construido con un casco de PRFV y una cubierta de fibra de carbono y un techo duro para mantener el peso en unas respetables 11,5 toneladas. Con dos motores Volvo IPS 650, ocultos bajo los toldos de popa, es capaz de ofrecer  una velocidad máxima de 35 nudos.

El nuevo yate Al Waab II es el yate de lujo de acero y aluminio más largo del mundo, de menos de 500 GT

El astillero turco Alia Yachts ha botado con éxito el nurvo yate de lujo AL WAAB II de 55 metros de eslora, siendo en la actual IDAE el yate de lujo de acero y aluminio más largo del mundo de menos de 500 GT.

Es el primer superyate que se construye con el nuevo elevador de barcos de 2.000 toneladas de capacidad en la Zona Franca de Antalya, como parte de su inversión en infraestructura de construcción de yates de lujo.

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El propietario del yate a motor AL WAAB II quería utilizar su yate como un «hogar en el mar» para su familia, y este principio fue la influencia clave en todo el diseño. El alojamiento tiene capacidad para doce invitados distribuidos en seis elegantes y modernos camarotes con baño, incluida una espectacular suite principal de dos niveles en la cubierta superior. Los invitados a bordo disponen de abundante espacio exterior, con un amplio club de playa.

Vripack se encargó del diseño y la ingeniería de la construcción, que se completó en sólo dos años a pesar de los contratiempos creados por la pandemia.

Tras el equipamiento, el yate de lujo AL WAAB II completará sus pruebas de mar y hará su debut público a finales de septiembre del año 2021.

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ISA construye el yate de lujo RESILENCE de 65 metros de eslora

ISA Yachts, de Palumbo Superyachts, ha botado el yate de lujo RESILIENCE, su modelo clásico de 65 metros de eslora.

Este espectacular buque de lujo RESILIENCE, está construido con un casco de acero y una superestructura de aluminio con un diseño atemporal realizado por Enrico Gobbi de Team 4 Design. El mobiliario está diseñado para ofrecer modernos y cómodos espacios interiores en armonía con los espacios exteriores.

Aunque el modelo se denomina «clásico», ISA Yachts ha creado un yate que es todo menos, “clásico” y más apto para resistir el paso del tiempo: Sus comodidades incluyen dos piscinas (una de ellas con sistema de contracorriente), una sala de masajes con vistas al mar, Hammam, gimnasio y cine exterior. Dos embarcaciones auxiliares y dos motos acuáticas garantizan que los invitados puedan acceder rápidamente a la orilla y disfrutar de una amplia selección de juguetes acuáticos mecanizados.

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La embarcación de 1.400 GT tiene capacidad para alojar a un máximo de doce invitados distribuidos en seis elegantes y modernos camarotes dobles con baño y un séptimo camarote convertible, con la suite del propietario situada en la cubierta principal de la zona de proa. Todos los invitados serán atendidos por una tripulación profesional de 16 experimentados miembros para ofrecer un charter cómodo y seguro a los nuevos propietarios.

Los dos motores MTU 12V 4000 M63 ofrecen una velocidad de crucero de once nudos y una autonomía de 5.500 millas náuticas.

El superyate RESILIENCE, de 65,5 metros de eslora, hará su debut público este año en el Salón Náutico de Mónaco, que se celebrará del 22 al 25 de septiembre de este año.

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Nueva limusina de lujo de 8 metros de eslora de VIKAL

La embarcación auxiliar tipo limusina de ocho metros de eslora de VIKAL, ofrece el máximo confort a los invitados en un formato compacto y personalizable. Un espacioso interior con aire acondicionado y grandes ventanales, con capacidad para ocho invitados a bordo, así como dos tripulantes, mientras que su exterior cuenta con cubiertas laterales para facilitar el acceso desde el timón hasta la popa. El hard top puede abrirse para disfrutar de la brisa y una plataforma de baño ofrece la zona perfecta para disfrutar de los juguetes acuáticos. La limusina está propulsada por dos motores diésel Volvo D3 de 200 CV ofreciendo velocidades máximas de 38 nudos.

Durante más de 25 años, Vikal International ha liderado la entrega de embarcaciones auxiliares personalizadas para los mayores superyates del mundo. Fundada en el año 1982 por Gunnar Vikingur, Vikal entregó sus primeras embarcaciones auxiliares para superyates en 1992, para el Coral Island (ahora Coral Ocean), diseñado por Jon Bannenberg, de 72,5 metros. Desde entonces, los propietarios de superyates como Octopus, Barbara y Topaz (A+) han confiado en Vikal para la creación de tenders personalizados.

El hijo de Gunnar, Lynden, trabaja junto a su padre en Vikal desde el año 2013, y la empresa familiar sigue marcando las pautas a nivel internacional en cuanto a la calidad de las embarcaciones auxiliares para superyates.

Las entregas más recientes incluyen una Limousine de 8,1 metros de eslora, un Rib de 8 metros de eslora, una Limousine de 12 metros de eslora y un catamarán de 12 metros de eslora que serán entregados los próximos meses.

Nueva Tender de Nautor’s Swan, Swan Shadow personalizable

Nautor’s Swan ha construido una nueva tender Swan Shadow, diseñada en colaboración con Jarkko Jämsén, esta espectacular embarcación de persecución puede ofrecer una velocidad máxima de 55 nudos con la potencia de sus tres motores fueraborda de 225 a 250 CV. La embarcación, que se puede personalizar, cuenta también con una plataforma de popa móvil para facilitar el acceso al agua o al muelle, una cubierta de paseo y un camarote convertible.

A diferencia de sus veleros de alto rendimiento, el Swan Shadow supone la primera incursión del astillero finlandés en la navegación a motor que fue presentado a principios de año.

La herencia y el ADN de diseño de Swan se han volcado en este nuevo proyecto y han adoptado una serie de elementos de diseño vistos en sus yates de competición de alto rendimiento. Con el conocimiento del diseñador Jarkko Jämsén, Swan ha sido capaz de ofrecer una embarcación de persecución de alto rendimiento con abundantes características innovadoras que a menudo se encuentran en grandes yates de lujo personalizados o semipersonalizados.

Fundado en el año 1966, el astillero finlandés en yates a vela Nautor’s Swan, entró por primera vez en el mercado de los superyates en el año 1999 con el Swan 86 diseñado por Frers. Desde entonces, el astillero ha seguido construyendo veleros de alto rendimiento, ahora en tres líneas diferentes: ClubSwan, Swan Yachts y Maxi Swan Yachts. El mayor de ellos es el ClubSwan 125, de 38,1 metros, de eslora cuyo primer casco se está construyendo actualmente.

Si desea más información rogamos contacte a través de nuestra página web.

Nueva WALLY WHY200 de 24 metros de eslora

Esta nueva WALLY WHY200 de 200 metros cuadrados de espacio habitable y de 24 metros de eslora, ofrece espacio de un yate de desplazamiento mucho mayor junto con las ventajas de velocidad de un yate de semidesplazamiento.

Con la arquitectura naval de Laurent Giles y el diseño interior de Vallicelli Design Studio, el WHY200 ofrece las ventajas de espacio y volumen de una embarcación de mayor eslora gracias a su innovador diseño de cuerpo completo que ofrece más de 200 metros cuadrados de espacio habitable interior, así como 144 metros cuadrados de cubiertas exteriores.

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La innovadora cubierta principal envolvente de cristal ofrece la sensacional e inédita suite del propietario en la zona de proa, que lleva la experiencia a bordo a un nivel completamente nuevo.

Las “alas desplegables” amplían la zona del club de playa con acceso al mar por tres lados. Los dos garajes ocultos proporcionan una capacidad de almacenamiento sin precedentes para la categoría de tamaño del yate.

Optimizado para el crucero de desplazamiento completo y semidesplazamiento, el WHY200 se sitúa perfectamente entre los voluminosos pero más lentos yates de desplazamiento completo y los restringidos pero rápidos yates de planeo. El casco estable complementado con estabilizadores de aleta y giroscópicos, garantiza un confort total en el fondeo.

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Tras exhaustivas pruebas en el tanque de remolque de la Universidad de Solent, en Southampton (Reino Unido), el casco se ha optimizado para ofrecer una experiencia confortable en la navegación.

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Nuevo yate BLUE JEANS de Guido de Groot de 33 metros de eslora

El yate BLUE JEANS de Van der Valk, actualmente en construcción, ha sido diseñado por Guido de Groot. Este elegante yate de 33 metros de eslora con timonera elevada, se caracteriza por un estilo exterior elegante y deportivo, con pasamanos de cristal que ofrecen vistas sin obstáculos desde todos los ángulos del barco.

El alojamiento a bordo se distribuye en una suite principal, dos camarotes VIP y uno doble, con dos camarotes adicionales para la tripulación. Los espacios de la cubierta están dedicados principalmente al entretenimiento de los invitados, con una zona chill-out oculta en el pique de proa, un moderno bar, un sistema de sonido envolvente y una zona de comedor ampliable que puede servir de mesa de juegos en la cubierta principal.

La plataforma de baño hidráulica ofrece un acceso rápido al mar o hay un trampolín retráctil para los que quieran darse un baño. La plataforma también sirve como zona de lanzamiento de las embarcaciones auxiliares turbojet Carbon Craft CC130, que se encuentran en el garaje.

Con la potencia de sus dos motores de 2.600 CV, el yate de lujo BLUE JEANS puede ofrecer  velocidades máximas de 28 nudos. Su entrega está prevista para el año 2022.

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