El astillero alemán Nobiskrug busca inversores

El Astillero alemán Nobiskrug anunció su insolvencia a principios de este mes, ha dado a conocer algunas novedades positivas en relación con las posibles oportunidades de inversión para rescatar a la conocida empresa náutica. Tras el anuncio del 13 de abril, se recibieron varias solicitudes de inversión tanto de Alemania como de los mercados internacionales. Los administradores concursales del astillero han contratado a la consultora PwC para que se encargue del procedimiento y de la búsqueda de posibles inversores.

Hendrik Gitterman, del bufete de abogados Reimer, con sede en Hamburgo, que se encarga del procedimiento de insolvencia, comentó: «Mi objetivo es encontrar un inversor para finales de junio, que continúe con el negocio del astillero y siga construyendo barcos con la plantilla existente en Rendsburg». Se trata de una noticia muy satisfactoria para el sector en su conjunto, y especialmente para los empleados y clientes del astillero.

Gitterman añadió que varios inversores potenciales ya han manifestado un gran interés, y que en los próximos días se enviarán propuestas de inversión a esas partes. Timo Klees, socio de PwC, ha añadido: «Confiamos en que Nobiskrug será de especial interés para otros constructores navales de la industria marítima, que podrán utilizar el emplazamiento y la experiencia de la mano de obra».

En este momento, todo el astillero y sus instalaciones están en el mercado, y la intención de todos los implicados es conservar la mano de obra altamente cualificada, muchos de los cuales han estado empleados en Nobiskrug desde su fundación. Las solicitudes de inversores comenzarán directamente, con la nominación a principios de junio, la consolación de las ofertas a finales de junio y la venta prevista para el 1 de julio. Tanto Gitterman como Klees están convencidos de que este ambicioso plan se llevará a cabo.

Nobiskrug es mundialmente conocida por la construcción de superyates, como el superyate de vela A, de 142 metros de eslora, y el Mogambo, de 74 metros de eslora.

Nuevo diseño W57 Speedster de Wayne Parker Design

Wayne Parker Design ha presentado su último diseño, el W57 Speedster. Este superyate de 57,75 metros de eslora de desplazamiento total ha sido diseñado para un cliente específico, que buscaba una embarcación con una disposición que permitiera el uso simultáneo de múltiples espacios a bordo.

La estética exterior del W57 Speedster ha sido diseñada, según el director y fundador del estudio Wayne Parker Design, para «alejarse de las líneas e clásicas y ofrecer un aspecto más angular». El diseño resultante es «un aspecto clásico moderno con una forma moderna y elegante de estilo hockey hacia la popa, que le da una sensación más espaciosa de la que realmente tiene». Se pueden implementar dos configuraciones de proa distintas: una proa rastrillada de aspecto tradicional o una proa vertical moderna.

Las amplias instrucciones de diseño del cliente requerían alojamiento para un máximo de doce invitados distribuidos en cinco elefantes camarotes, además de un amplio camarote para el propietario, un gimnasio, una sala de masajes, un club de playa y almacenamiento para una serie de embarcaciones auxiliares y juguetes. El W57 Speedster está diseñado para ofrecer la máxima comodidad a los invitados, manteniendo los camarotes de la tripulación formada por quince miembros para ofrecer un charter cómodo y seguro a los invitados a bordo.

El interior del W57 Speedster de 950 GT ofrece una distribución poco habitual, con el comedor principal situado en la cubierta del puente, con una mesa circular con capacidad para doce comensales. La cubierta principal de popa cuenta con un gran bar para servir a los invitados en cubierta, en la piscina o en el interior del salón principal. En la cubierta de popa hay una zona de asientos y una escalera, desde donde se accede a la cubierta inferior y a la piscina.

En la cubierta principal hay una zona de comedor exterior, con capacidad para doce invitados bajo un toldo en el centro del barco, con un bar y una barbacoa. Una zona de la cubierta princio puede despejarse para realizar actividades al aire libre, como el yoga, o utilizarse como pista de baile.

El W57 Speedster tendrá una autonomía aproximada de 4.500 millas náuticas a una velocidad media de 13 nudos.

Nuevo Proyecto Asia de 61 metros de eslora de Hakvoort

La construcción del yate a motor de 61 metros de eslora Proyecto Asia está actualmente en construcción en el astillero Royal Hakvoort de los Países Bajos. La construcción de su casco acaba de finalizar en Gebr. Buijs Scheepsbouw BV, y ahora el Project Asia vuelve al astillero Royal Hakvoort de Monnickendam para su equipamiento. Su entrega está prevista para el año 2022.

Royal Hakvoort trabaja en colaboración con Sinot Yacht Architecture & Design, que ha diseñado el interior y el exterior del superyate, Diana Yacht Design, que se ha encargado de la arquitectura naval, y Moran Yacht & Ship, que ha facilitado la venta y la gestión del proyecto de construcción. El proyecto Asia ha sido diseñado teniendo en cuenta el espacio interior y exterior con capacidad para doce invitados.

El camarote principal del propietario,está situado en una cubierta privada, que ofrece vistas panorámicas en la proa, elegantes y grandes baños, un estudio principal y un salón con bar. En la zona de popa hay una zona de comedor y asientos en el exterior para 16 invitados. La cubierta inferior está equipada con cuatro amplios camarotes con capacidad para ocho invitados, cada uno con baño privado. Además, la cubierta cuenta con una cubierta de playa con sala de masajes, un haman y zona de entretenimiento. También hay 8 camarotes para la tripulación en la cubierta inferior y un camarote para el personal en la cubierta principal.

En la cubierta superior se encuentra el puente de mando con una serie de instalaciones que incluyen una zona de cómodosasientos  en la zona de popa y un amplio gimnasio. El proyecto Asia cuenta con dos embarcaciones auxiliares en su garaje, con una piscina en su cubierta principal un bar, tumbonas y otra zona de asientos.

Impulsado por dos motores diésel Caterpillar 3512E HD, puede ofrecer una velocidad máxima de 15 nudos, una velocidad de crucero de 13 nudos con una autonomía de 3.800 millas náuticas a una velocidad media de 12 nudos. Con capacidad para transportar 130.000 litros de combustible y 20.000 litros de agua dulce, el Project Asia está bien equipado para navegar a destinos lejanos.

Bannenberg & Rowell presenta el superyate KAPPA 112 metros de eslora

En abril, Bannenberg & Rowell dio a conocer los detalles de su último diseño, el KAPPA de 112 metros de eslora. La embarcación está preparada para continuar con el estilo del astillero reconocido en sus diseños anteriores, como el Feadship de 70 metros de eslora, Joy, que fue construido en el año 2016, y más recientemente en su colaboración con Lürssen en el Proyecto 13800.

El vidrio prevalece visualmente en todos los espacios de este espectacular superyate de lujo utilizada por los diseñadores de Kappa, tejiendo a través de los elementos estructurales del superyate ofreciendo un espacio inusual para un barco de su eslora. El cristal rodea los baluartes de la cubierta principal y de la superior en la popa, y la piscina de la cubierta de la playa está acabada con un lado de popa de cristal, lo que da a la piscina infinita un efecto infinito.

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La proa del superyate, ofrece al propietario un gran espacio y privacidad. La «isla», como describe el estudio este espacio, está conectada a la cubierta principal por un puente, que hace las veces de grúa para los las embarcaciones auxiliares de rescate. También hay una escalera de servicio para la tripulación, a la que se accede a través de una escotilla de cubierta deslizante. Una piscina secundaria situada en medio del barco.

En su zona de popa, ofrecen un efecto visual de suspensión y disminuyendo la intrusión estructural entre el barco y el mar. La piscina central está acompañada en la cubierta de la playa por un gimnasio, mientras que una escalera a estribor conduce a un salón con galería de visión submarina y tienda de buceo.

Aunque Kappa está actualmente en desarrollo, el equipo de SYT 3D ha trabajado con Bannenberg & Rowell para presentar Kappa en formato tridimensional.

Pearl Yachts anuncia la venta de su tercer yate Pearl 95

La empresa británica Pearl Yachts ha anunciado la venta de su tercer Pearl 95 de 29,22 metros de eslora con base en Miami, Florida. Se ha vendido a través del distribuidor estadounidense de Pearl, Atlantic Yacht & Ship. Baxter Marine, el distribuidor de Pearl en España, acaba de entregar el tercer Pearl 95 a su propietario en Palma, Mallorca, y al distribuidor estadounidense de Pearl. Sin embargo, Atlantic Yacht & Ship Co, el distribuidor estadounidense, ha completado la venta de otro Pearl 95 a un cliente estadounidense. Pearl Yachts botó su primer Pearl 95 en el año 2018 en el Cannes Yachting Festival.

Con una arquitectura naval y exterior de Dixon Yacht Design, y un diseño interior de las tablas de Kelly Hoppen Interiors, el Pearl 95 ofrece una distribución similar a la de sus yates hermanos de menor eslora, el Pearl 65 y el 75. Su exterior refleja un espíritu deportivo, mientras que su interior se centra en la amplitud y la innovación. Con capacidad para alojar a un máximo de ocho invitados distribuidos en cuatro camarotes, su camarote principal ofrece vistas panorámicas desde la cubierta principal. El Pearl 95 también puede alojar a cuatro miembros de la tripulación en dos camarotes dobles.

El salón principal del Pearl 95, que promueve un ambiente interior-exterior, cuenta con dos grandes puertas acristaladas. Entre sus características más destacadas se encuentran un espacioso «solárium de proa» con abundantes zonas para tomar el sol, un flybridge con jacuzzi, un techo solar retráctil, un bar y una barbacoa, y una plataforma de baño de accionamiento hidráulico que hace las veces de club de playa y bar cuando se lanza la embarcación auxiliar.

El Pearl 95 está propulsado por dos motores diésel MTU 16V M96, que le permiten ofrecer una velocidad máxima de 28 nudos, con una velocidad de crucero de 18 nudos y una autonomía de 380 millas náuticas. Sin embargo, los futuros propietarios podrán elegir entre otros modelos de motor, como el Caterpillar C32 o el MTU 16V M96L.

Superyate Heesen Proyecto Sparta, de 67 metros de eslora

La construcción del superyate de 67 metros de eslora Project Sparta está muy avanzado.

Richard Kaye, de Arcon Yachts, que representa al propietario durante todo el proceso, comenta: «Nuestro equipo técnico está disfrutando de la colaboración con Heesen y su especializada mano de obra. La relación es de confianza mutua: compartimos nuestros respectivos conocimientos para asegurarnos de entregar al cliente el mejor yate posible». Se espera que el superyate sea entregado a su propietario en 2023.

Con un volumen interno de aproximadamente 1.200 GT, el Proyecto Sparta es el yate a motor con forma de casco de desplazamiento rápido más grande del mundo, actualmente en construcción, y es el mayor yate a motor de su clase que construirá Heesen Yachts. Van Oossanen Naval Architects y los arquitectos navales de Heesen colaboraron en la arquitectura naval del Proyecto Sparta. Su casco se ensambló en Talsma, un astillero especializado en la fabricación de acero, con el fin de evitar la contaminación cruzada entre el aluminio y el acero comúnmente utilizado, que puede comprometer la integridad de la estructura.

Winch Design está detrás del diseño interior y exterior del superyate, y ha creado el perfil deportivo del Project Sparta, con una caseta de pilotaje elevada y una zona de cubierta de popa escalonada, que cuenta con una piscina infinita de 6,5 metros. Su interior y su exterior han sido diseñados para conectarse perfectamente entre sí.

El yate de tres cubiertas ha sido diseñado para reflejar el estilo de vida del propietario, designando toda la cubierta del puente para él, con dos suites y una zona de comedor y salón exterior. El proyecto Sparta cuenta con un gran salón principal y un comedor interior desde el que se puede acceder a su cubierta de pop.

El superyate puede alojar a un máximo de diez invitados distribuidos en cinco camarotes, incluyendo cuatro camarotes de invitados situados en su cubierta principal. Tiene una tripulación formada por 16 experimentados miembros en su cubierta inferior.

En la cubierta principal del Project Sparta hay un elegante bar, un jacuzzi y cómodas tumbonas. En su cubierta inferior hay un espacio de relajación con una zona de bienestar, jacuzzi, sauna y gimnasio.

El Proyecto Sparta cuenta con dos motores diésel MTU 12V4000 M65R que le permiten una autonomía transatlántica de 4.500 millas náuticas a una velocidad media de 12 nudos y una velocidad máxima de 16 nudos.

Nuevos diseños revolucionarios del catamarán Martini

Servo Yachts, de California, se ha asociado con la empresa británica Shuttleworth Design para desarrollar una innovadora flota de catamaranes con un sistema único de estabilización marina.

Se ha demostrado que el cabeceo o la aceleración vertical es la principal causa de mareo, pero la mayoría de los sistemas de estabilización están diseñados para tratar principalmente el balanceo. Shuttleworth Design, los diseñadores del radical trimarán de 42,5 metros de eslora Adastra, ha trabajado estrechamente con Servo Yachts en el desarrollo de una tecnología alternativa durante más de ocho años. Durante este tiempo se han explorado y probado varios diseños y disposiciones mecánicas.

El Martini 6.0es un concepto de catamarán rápido de 45 metros de eslora con un sistema de suspensión electroneumática que conecta la superestructura a dos cascos dinámicos que pueden ajustarse más de 3,5 metros a la altura y el ángulo de las olas, eliminando eficazmente el cabeceo, el balanceo y el oleaje. Además, el diseño crea menos resistencia que las aletas convencionales, lo que se traduce en una embarcación más eficiente y rápida en condiciones no perfectas.

«El resultado es una embarcación que puede desplazarse a gran velocidad a través del oleaje del océano sin apenas movimiento en la cubierta suspendida donde se encuentran la tripulación y los invitados», afirma Orion Shuttleworth, Director General de Shuttleworth Design.

Martini 7.0 es el último y más avanzado diseño de 50 metros de eslora, actualmente en desarrollo. La superestructura se ha ensanchado para maximizar el volumen interior y cubrir toda la manga de los dos cascos. Conectados por cuatro mecanismos articulados situados en cada esquina de la cubierta suspendida que alberga el alojamiento principal, la tecnología de suspensión patentada sigue proporcionando más de 3,5 metros de recorrido vertical en cada casco, lo que resulta en un movimiento mínimo tanto para los invitados como para la tripulación.

A diferencia de los anteriores prototipos de aluminio de la serie Martini, la cubierta suspendida del Martini 7.0 está diseñada para su construcción en fibra de carbono ligera y núcleos de espuma. Los motores principales y los sistemas de a bordo están alojados en los cascos, lo que permite disponer de más espacio en la cubierta suspendida para el uso de los invitados y los servicios.

Con casi 430 metros cuadrados, en la cubierta superior esta la principal zona social y de entretenimiento. Unas puertas correderas conducen a una piscina de hidromasaje rodeada de solariums a ambos lados.

La suite principal ocupa toda la sección de proa de la cubierta principal y se completa con un despacho privado, un gimnasio y unas vistas espectaculares a través de los amplios ventanales. En la popa hay cuatro camarotes de invitados con baño, dos de los cuales tienen vistas a la cubierta de popa de 195 metros cuadrados con piscina.

La cubierta inferior está situado el alojamiento de la tripulación, la cocina, los almacenes, el taller, el almacén de buceo y un garaje con espacio para una serie de juguetes acuáticos y una embarcación auxiliar de 6,5 metros de eslora. Cuando se baja la cubierta suspendida, el garaje se convierte en un muelle para las operaciones de la embarcación auxiliar sin grúas ni cabrestantes. La plataforma de baño puede bajarse a la altura del agua para facilitar el acceso al mar cuando se bucea o se nada.

David Hall, fundador de Servo Yachts, también creó Velodyne Lidar e inventó un sistema de visión 3D que dio lugar al desarrollo de vehículos autónomos. Al igual que este invento de visión, el sistema de suspensión se ajusta a la retroalimentación recibida en tiempo real basada en un sistema electromecánico automatizado por ordenador. Como tecnología activa, es más rápida que los dispositivos pasivos de estabilización marina, que tardan más en reaccionar al movimiento de las olas. El sistema requiere muy poca energía y no necesita tiempo de calentamiento ni sistemas de vacío como los estabilizadores giroscópicos.

«Al crecer, pasé los veranos en el barco de mi abuelo, donde desarrollé un profundo aprecio por la navegación», dice Hall. «Con el Martini 7.0, creo que hemos encontrado una forma de resolver el mareo y mejorar significativamente la experiencia de navegación para que todo el mundo pueda disfrutar de los viajes por el océano. Estoy muy ilusionado con que Servo Yachts siga ampliando los límites de la tecnología marina y transformando los viajes en barco. “Las ideas sobre mejores maneras de solucionar los problemas depende de nosotros encontrar la forma de hacerlas realidad.»

Nuevo proyecto de CRN de 62 metros de eslora

En el año 2018, CRN anunció que había firmado un contrato para construir un nuevo superyate personalizado de 62 metros de eslora. Menos de un año después, el cliente se retiró cuando decidió que quería construir un yate de más eslora. Reinventar un proyecto único diseñado en torno a un propietario específico nunca es sencillo y puede poner al astillero en un aprieto, pero la construcción ha continuado sin apenas pausa y se espera que CRN se bote a finales de este año.

El propietario había encargado a Alessandro Pulina, de Pulina Exclusive Interiors, que desarrollara un interior mayoritariamente blanco como lienzo en blanco o telón de fondo neutro para una colorida colección de arte. Los participantes en el proyecto compararon el aspecto personal con el de Star Trek.

«Naturalmente, el astillero quería conservar todo lo posible del interior ya construido, pero dándole un atractivo más amplio», dice Pulina. «El reto consistía en crear algo que atrajera a un amplio abanico de potenciales compradores».

Junto con el astillero, el diseñador ha llevado a cabo una espectacular transformación creando un interior  confortable, basado en materiales de primera calidad y tonos naturales. Las maderas principales son el pino blanco y el roble decapado, convidados con los mármoles Crema d’Orcia, Sahara Noir y Calacatta Gold. Los mamparos y las fachadas se rompen con listones verticales de pino con una elegante curvatura que también sirven para esconder las tomas de corriente. El ambiente cálido y acogedor no podría ser más diferente del austero del diseño original.

«Somos especialistas en interiores y creo que eso se nota en el alto grado de integración y detalles personalizados», dice Pulina. «Cuando seleccionamos las losas de mármol, por ejemplo, queríamos que fueran de alta calidad, pero también muestras que tuvieran un patrón en su grano que añadiera riqueza a la decoración». Las características más destacadas son los 170 metros cuadrados de amplios ventanales en los salones de la cubierta principal y superior. Estos amplios ventanales también ofrecen vistas panorámicas desde el camarote principal de la cubierta del propietario sobre la cubierta de proa privada.

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«La cubierta de proa es el salón exterior del propietario está equipado con una mesa de tatami de estilo japonés hundida en la cubierta, como en el Atlante, o con una bañera de hidromasaje más convencional, dice Gabriele Piacenti, arquitecto principal de proyectos de CRN. «Lo más importante es que esta zona privada está fuera de la vista del puente de mando en la cubierta del puente superior».

La cubierta de proa cubre unos 120 metros cuadrados y su tamaño es difícil de apreciar hasta que uno se sitúa en la proa y mira hacia el camarote principal. La tripulación puede acceder al garaje de carga lateral (diseñado para una Riva Iseo de 8,24 metros de eslora, una embarcación auxiliar para la tripulación y una amplia selección de juguetes acuáticos) directamente desde sus propias dependencias en la cubierta inferior.

El cuarto de baño del propietario tiene una disposición espectacular y se accede a él a través de un vestidor, con una cabina de ducha con paredes de cristal y una bañera junto a una ventana con vistas al mar y a las dos cubiertas inferiores. Cuando las puertas correderas entre el vestidor y el baño están abiertas, hay una línea de visión directa de un lado a otro del yate.

El CRN 138 está equipado con motores CAT 3512C ACERT. «El propietario original quería un yate excepcionalmente silencioso», dice Marco Delpini, director del proyecto de CRN. «La amortiguación de ruidos y vibraciones en todo el barco significa que los niveles de ruido serán de unos silenciosos 45 decibelios en la suite del propietario y de 50 decibelios en el salón principal».

Pensando en el chárter, el propietario también solicitó seis camarotes para invitados en la cubierta inferior, además de una suite VIP en la cubierta principal de proa, que es efectivamente una segunda suite del propietario, y el camarote principal en la cubierta del propietario.

En total tiene capacidad para alojar a un máximo de 16 invitados sin incluir la litera Pullman en uno de los camarotes individuales dobles, un número elevado incluso teniendo en cuenta el personal y los supernumerarios. CRN optó por fusionar los dos camarotes de popa para crear una segunda suite VIP que aprovecha la manga máxima de 10,80 metros e incluye un salón privado y un vestidor.

«El propietario necesitaba que el club de playa del espejo de popa se habilitara como sala de música, dice Delpini. «No es de extrañar que decidiéramos crear un spa más convencional con hammam, ducha, sala de masajes y gimnasio».

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