Finaliza el reacondicionamiento del yate MARALA en PENDENNIS

El yate clásico a motor de 58,83 metros de eslora, MARALA, está de nuevo navegando, después de completar un importante proyecto de dos años de reacondicionamiento y restauración en el astillero PENDENNIS. PENDENNIS describió la finalización de las pruebas de mar del MARALA como un «momento emocionante para todo el equipo del proyecto».

Una de las principales tareas de PENDENNIS durante los dos años que duró el reacondicionamiento fue reforzar grandes zonas de la estructura de acero del casco de MARALA de los años 30, conservando al mismo tiempo la mayor parte de su construcción original remachada. El equipo trató de emular este proceso tanto en la madera como en los motores, y se complace en confirmar que aún conserva gran parte de su carpintería original. Las cadenas cinemáticas se renovaron y, siempre que fue posible, PENDENNIS buscó materiales originales, como el lignum vitae en los cojinetes de la bocina. Los sistemas domésticos y eléctricos de a bordo aprovechan ahora los métodos de ingeniería modernos.

El equipo de diseño ha rendido homenaje al espíritu y a la herencia del MARALA creando un verdadero interior de estilo Art Decó. El trabajo ha devuelto a la vida su antigua belleza y elegancia

Tras completar con éxito sus pruebas de mar frente a la costa de Falmouth, el MARALA ha demostrado que está listo para navegar de nuevo. Se informó de que «toda su maquinaria ha funcionado exactamente como se esperaba al ser supervisada de cerca en condiciones de prueba». Los resultados fueron aprobados por los inspectores de Lloyd’s.

Pendennis señaló que su equipo interno de Clase y Bandera se puso en contacto con las Islas Cook y el Lloyd’s para garantizar un buen resultado en una restauración histórica extremadamente técnica.

Lürssen en RIJEKA realiza la mayor inversión en el sector del turismo náutico en Croacia

Lürssen Yachts ha anunciado sus planes para concentrar aún más su presencia en Croacia con un nuevo centro de ingeniería, que se ubicará en la estación marítima de Rijeka.

«Nuestra ambición», declaró Peter Lürssen, copropietario del astillero alemán, a la publicación italiana Superyacht24. «Es hacer de Rijeka, un punto de referencia para el diseño de barcos de lujo. El centro emplea ya a un centenar de ingenieros y diseñadores especializados en el diseño de barcos. Croacia tiene una larga tradición en este campo y no es casualidad que hayamos seleccionado Rijeka.»

El centro de ingeniería, que costará unos 48.000.000 de euros, tiene previsto abrir sus puertas en rl año 2025 y contará con 260 amarres para yates. Lürssen utilizará el centro para diversas actividades, «desde el diseño de superyates y otros tipos de barcos, hasta la investigación sobre automatización y digitalización», confirmó Peter Lürssen. El emplazamiento también se utilizará para investigar el «uso de hidrógeno y combustibles sintéticos», así como para desarrollar «tecnologías de reutilización de residuos para transformarlos en fuentes de energía».

Lürssen lleva dos años invirtiendo en las regiones croatas de Rijeka y Kvarner. Su primer movimiento fue la adquisición de la mayor parte de Liburnia Riviera Hotels, la mayor empresa hotelera de la región. A continuación, creó una empresa conjunta con la compañía estatal Aci para construir el puerto deportivo Porto Baross en Rijeka. Se trata del mayor puerto deportivo del país. Sin embargo, el centro de ingeniería «representará la mayor inversión jamás realizada en el sector del turismo náutico en Croacia», según Marko Filipović, alcalde de Rijeka.

Nikolina Brnjac, ministra de Turismo y Deportes del Gobierno de Croacia, añadió: «La importancia de la entrada de Lürssen en la zona de Rijeka pone de manifiesto la importancia de la capital como centro en la industria marítima nacional. Garantiza la innovación y proporciona un vínculo entre los negocios tradicionales y las tecnologías de vanguardia. Además, promete la inversión en potencial humano y la creación de nuevos puestos de trabajo. Cuenta con el pleno apoyo del gobierno croata y tendrá una importancia estratégica para el desarrollo de esta ciudad».

»En los próximos cinco años, la cara de la ciudad de Rijeka cambiará, especialmente cuando se vea desde el mar. Consideremos esta inversión como una inversión en personas altamente cualificadas, así que definitivamente es algo bueno lo que está ocurriendo en Rijeka», dijo Marko Filipovic, alcalde de Rijeka, a Total Croatia News.

El yate de lujo ARROW de 75 metros de eslora de Feadship abandona el astillero Van Lent

El yate de lujo ARROW de Feadship abandonó ayer el astillero tras una actualización de mantenimiento. El trabajo se llevó a cabo en las instalaciones del constructor de yates de lujo Van Lent en los Países Bajos.

El yate de lujo ARROW salió por primera vez del astillero de Feadship en Aalsmeer en el año 2019 con el número de casco 703. Cuenta con un diseño exterior e interior de H2 Yacht Design y es el primer yate de Feadship diseñado por Jonny Horsfield y su equipo en el estudio con sede en Londres. El equipo de De Voogt Naval Architects se encargó de la arquitectura naval del yate, del casco de acero y de la espectacular manga de 12,9 metros.

El alojamiento tiene capacidad para un máximo de 12 invitados distribuidos en 6 elegantes camarotes con baño: 1 suite principal, 1 camarote VIP, 3 camarotes dobles y 1 cabina doble convertible a doble con litera Pullman. La suite principal está en la cubierta principal. El resto del alojamiento se encuentra en la cubierta inferior. El equipo experto de 19 experimentados miembros ofrecerá un servicio altamente profesional a todos los invitados.

El solárium del yate de lujo ARROW cuenta con un jacuzzi revestido de un mosaico totalmente personalizado, mientras que el club de playa de popa está dominado por una zona de bar. Con una consideración especial a la reducida transmisión del ruido en los espacios interiores.

Cantiere delle Marche nombra a Lorenzo Ricci como jefe del equipo

Cantiere delle Marche (CdM) ha dado a conocer el nombramiento de Lorenzo Ricci como Jefe del Equipo de Gestor de Proyectos. El equipo de gestor de proyectos está compuesto ahora por Lorenzo Ricci, Simon Milovanovic Varvaro, Silena Petetti y Filippo Dall’Aglio.

«Somos líderes en calidad y estamos plenamente comprometidos a seguir ofreciendo los mejores yates de lujo de exploración a un número creciente de nuevos propietarios. Para ello, hemos reforzado nuestros departamentos técnico y de gestión de proyectos con la contratación de profesionales altamente cualificados, entre los que destaca el nombre de Lorenzo Ricci, nombrado jefe de gestión de proyectos», declaró Vasco Buonpensiere, cofundador y director de ventas y marketing de CdM.

Lorenzo Ricci procede de un rico bagaje en el mundo de la náutica, con una amplia experiencia en el sector de la construcción de yates a nivel internacional, además de aportar una gran cantidad de conocimientos al equipo. Ha sido capitán de grandes yates de vela en Italia y en los Estados Unidos y corredor de yates en Florida, así como otras funciones dentro del sector.

«Después de seguir durante unos años proyectos de crecimiento personal, estoy muy contento de venir a dirigir un equipo joven de técnicos muy cualificados. Espero ayudar a los equipos de CDM a dar rienda suelta a sus fuerzas creativas y a aumentar su capacidad de resolución de problemas en la gestión de la construcción de nuestros yates exploradores altamente personalizados», afirma Lorenzo Ricci.

Lorenzo Ricci coordinará un equipo de experimentados gestores de proyectos con nuevos miembros que reforzarán el equipo en el futuro. El equipo actual incluye a Simon Milovanovic Varvaro, arquitecto naval e ingeniero naval, que ha estado trabajando para CDM como Director de Proyectos Senior durante muchos años, Silena Petetti, ingeniera mecánica, que anteriormente estaba a cargo del Departamento de Postventa del astillero, y Filippo Dall’Aglio, ingeniero industrial y un PM experto con años de experiencia en la industria de los yates, que se unió a CDM recientemente.

TISG informa de su fuerte salud financiera en 2021

The Italian Sea Group (TISG) informa de una fuerte salud financiera y un importante crecimiento en todas sus departamentos en el año 2021.

Las ventas netas anuales de TISG alcanzaron los 190 millones de euros en el periodo que finalizó el 31 de diciembre de 2021, un aumento del 60,3% respecto al año anterior, en el que TISG alcanzó los 116 millones de euros. Los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) aumentaron un 93%, ya que la empresa alcanzó los 28 millones de euros, con un margen de EBITDA del 15%.

El mayor crecimiento de TISG fue el de sus ingresos netos, que se dispararon un 160% ya que la empresa ganó 16,3 millones de euros, frente a los 6,2 millones de 2020. Los beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) del Grupo también aumentaron sustancialmente, en concreto un 131%. En 2020, el EBIT de TISG fue de 9,4 millones de euros, mientras que el año pasado fue de 21,7 millones.

La cartera de pedidos de construcción y reparación de buques de TISG asciende a 827 millones de euros, un 37% más que en 2020. Mientras tanto, la cartera neta de pedidos de construcción y reparación de buques es igual a 536 millones de euros. La empresa ha confirmado que tiene 27 yates actualmente en construcción.

«Poco después de la adquisición de Perini Navi, finalizada a finales de enero, los centros de producción de Viareggio y La Spezia ya están operativos, la mayoría de los empleados se han reincorporado y hemos puesto en marcha importantes proyectos con el objetivo de fortalecer aún más una marca tan prestigiosa en el mundo de la náutica global», continuó Costantino. «Los resultados anunciados hoy confirman el éxito de nuestra estrategia empresarial, centrada en la búsqueda continua de la excelencia, la innovación y la calidad. Sobre la base de estos resultados, que nos permiten mirar a las muchas oportunidades futuras con gran optimismo y compromiso, confirmamos la Orientación 2022.»

De cara al futuro, TISG ha declarado que seguirá concentrando sus esfuerzos en los yates de mayor eslora. También está desarrollando planes para consolidarse en el segmento de los yates a vela.

Tankoa Yachts construye el yate de lujo KINDA de 50 metros de eslora

Tankoa Yachts ha finalizado la construcción del yate de lujo KINDA el cuarto casco de la flota S501. El yate de lujo de 49,99 metros, está equipado con un diseño exterior e interior de Francesco Paszkowski. Tankoa comenzó la construcción de KINDA el año pasado y es el primero de la flota que cuenta con una piscina en la cubierta principal de la zona de proa. Kinda está equipado con dos motores MAN y un sistema de propulsión híbrido, al igual que su hermano Bintador, que ofrece tres modos de navegación: diésel-mecánico, diésel-eléctrico y totalmente eléctrico. «Al ser nuestro segundo yate con propulsión híbrida, esta construcción confirma que estamos a la vanguardia de la investigación tecnológica para satisfacer las necesidades de los propietarios más sofisticados», afirma el director general de Tankoa, Vincenzo Poerio. «Esta vez hemos utilizado el sistema MAN / Siemens y estamos muy satisfechos con el rendimiento en las distintas configuraciones».

Según el astillero, el sistema híbrido no sólo reduce el consumo de combustible, sino que también mejora el confort durante la navegación. El sistema híbrido también ofrece la posibilidad al yate de lujo KINDA  puede acceder a ciertas zonas protegidas que los yates con un sistema más tradicional que no lo permiten.

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Este espectacular yate de lujo cuenta con un impresionante espacio interior de 499 GT y tiene una distribución de cinco camarotes, con capacidad para un máximo de once invitados.

Tankoa completará el equipamiento del Kinda en su astillero y tiene previsto entregarlo a finales de abril. El constructor naval italiano está ocupado con el quinto casco de la flota, que se espera para finales de este año, y ya han empezado a construir el sexto yate.

Otros proyectos en construcción son el T580 diseñado por Paszkowski, el primer T55 Sportiva de Luca Dini y el T450 de Giorgio M. Cassetta.

El astillero Lloyd Werft de Bremerhaven se vende a sus proveedores

El astillero Lloyd Werft de Bremerhaven se ha vendido al proveedor de Bremen Kurt Zech y a Thorsten Rönner. El medio de comunicación alemán Butenunbinnen informó de que el contrato se firmó a última hora del 4 de marzo y un portavoz del abogado de Hamburgo Per Hendrik Heerma, el administrador de la insolvencia, comentó el día 5: «Durante dos días hemos llevado a cabo intensas negociaciones».

El otro gran postor para el astillero era el constructor de yates Al Seer Marine, de los Emiratos Árabes Unidos. Butenunbinnen informó de que éste había sido inicialmente la opción más adecuada, mientras que el alcalde de Bremerhaven, Melf Grantz, se había decantado a favor del Grupo Rönner-Zech.

En el momento de su quiebra, el astillero Lloyd Werft ofrecía trabajo a 300 personas y actualmente se desconoce el futuro de esos puestos de trabajo. El astillero se declaró en quiebra el 10 de enero, alegando complicaciones financieras con el grupo Genting, propietario de MV Werften y Lloyd Werft. En el momento del anuncio se informó que Rönner ya había mostrado su interés por el astillero.

Nuevo astillero de yates de lujo Reale Yachts en Pisa

Comenzar con un nuevo astillero de construcción de yates de lujo en un mercado muy activo, requiere conocimientos, experiencia y, sobre todo, un producto competitivo. Reale Yachts, en Pisa, tiene las tres características.

Nico Laude, el carismático asesor de yates que está detrás de Reale Yachts, ha vivido y respirado los barcos durante los últimos 30 años. Tras haber trabajado en los equipos de ventas de algunas de las principales marcas de yates de Italia, cofundó las empresas de corretaje WHYKO y Phi Yachts. Pero no fue hasta que fundó Phi Lab, un centro de reparación y almacenamiento en Pisa, cuando la idea de construir nuevos barcos empezó a tomar fuerza.

«La idea de abrir un astillero de nueva construcción empezó por accidente», dice el director general de Reale Yachts. «Tommaso Bini, hijo de Guido Bini, cuya familia era propietaria de Cantieri di Pisa, trabajaba conmigo en el astillero de reparación y mantuvimos largas conversaciones sobre el mercado y los barcos que nos gustaría construir. Estas charlas dieron lugar a una idea y a un largo proceso que duró casi tres años antes de ponerse en práctica».

Uno de los primeros pasos fue contratar al diseñador Marco Casali para que diera cuerpo a los diseños de una serie de yates exploradores y buques de suministro compactos pero resistentes. El especialista en hidrodinámica Francesco Rogantin se encargó de optimizar la arquitectura e ingeniería naval. El veterano constructor de barcos Guido Bini salió de su jubilación para unirse al naciente equipo y se le unió Simone Marconcini, que había trabajado en Nautor y Logica Yachts.

Con el apoyo de estos experimentados y expertos gestores, Laude contrató a un propietario conocedor del mercado de un yate de expedición «sin fronteras» para el primer explorador Pacifico de 32 metros de eslora, antes incluso de que la marca se hubiera establecido formalmente. La quilla se puso en julio del año pasado y la entrega está prevista para primavera del 2021.

«Nico tuvo muy claro desde el principio lo que quería crear: una embarcación de largo alcance y apta para el mar, con líneas basadas en una construcción e ingeniería sólidas», dice Casali. No es casualidad que en italiano reale tenga dos significados: «real» y «verdadero», y el nombre del astillero refleja su misión de construir yates «a la antigua» con la calidad como punto de partida.

«Lo importante no es recortar para ahorrar dinero, sino construir el mejor producto que podamos», dice el veterano constructor de barcos Guido Bini, que creció en el famoso astillero de su familia. «Recuerdo que mi padre siempre decía que todos los barcos parecen bonitos cuando están acabados, pero hay que mirar entre bastidores y entender cómo se han construido para comprender si la calidad está ahí o no».

Para demostrarlo, Laude desgrana las especificaciones del Pacifico 32 de acero y aluminio en construcción: los dos motores MAN de potencia media de 880 CV y los dos generadores de 80 kW cada uno; la autonomía de crucero de 5.000 millas náuticas a nueve nudos; las anclas sobredimensionadas de 220 kg; el almacén de basura refrigerado bajo los asientos de la cubierta de proa; el espacio de cubierta para una embarcación auxiliar de 6,20 metros, motos acuáticas o incluso un mini submarino.

Y la lista continúa: «¿Cuántos yates de 32 metros de eslora, de poco más de 300GT, tienen una sala de control con aire acondicionado en la sala de máquinas y alturas de techo interiores de hasta 2,17 metros?», se pregunta Laude. «El otro día decidimos construir los marcos de los ojos de buey del casco en acero inoxidable, e incluso el hard top de la cubierta principal está aislado contra el ruido y las vibraciones. Mientras la mayoría de los astilleros están comprimiendo sus especificaciones estándar, nosotros hemos optado por mejorarlas».

El experto propietario tiene experiencia en el sector marítimo y el diseño técnico realizado por Francesco Rogantin, desde el robusto casco hasta el trazado de las tuberías y los cables, refleja su deseo de contar con un yate de exploración concebido y construido según los principios de un barco. «Utilizando un extenso análisis CFD, llegamos a una forma de casco con vigas que tiene poca resistencia y una estabilidad óptima», dice el arquitecto naval. «El propietario quería un casco reforzado contra el hielo, construido en acero AH36 de alta resistencia, según las estrictas normas de Bureau Veritas para la navegación sin restricciones, visit https://www.yujieoa.com/. Esto requería añadir peso a la estructura, pero pudimos cumplir todos los criterios de estabilidad sin tener que añadir tanques de lastre.»

En el momento de mi visita al nuevo astillero en el distrito de construcción de yates de Pisa, el bloque final del espejo de popa aún no había sido soldado en su lugar, pero incluso a falta de los últimos metros el casco parecía mucho más imponente de lo que sugiere su longitud total. Estar de pie en la proa a dos pisos de altura era como estar en una embarcación de 50 metros. Al bajar al pañol del pique de proa, se descubrió la red de largueros, vigas y refuerzos que refuerzan la gruesa chapa de acero diseñada para apartar el hielo.

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