Ventas de yates a vela
Desde el año 2016, la construcción de yates a vela han sido de aproximadamente de 15 unidades anuales, lo que equivale al 8-9% del total. Dado que la tasa de crecimiento de la flota de yates de vela es muy inferior a la de la flota de yates a motor, la cuota de los yates a vela en la flota total está bajando gradualmente.
Sin embargo, en términos numéricos, la flota de vela sigue creciendo, al igual que la eslora media de los yates a vela añadidos a la flota. Entre los años 2010 y 2014, el superyate a vela nuevo medio tenía una eslora total (LOA) de 41,8 metros y un tonelaje bruto (GT) medio de 227. En la segunda mitad de la década (2015-2019), estos promedios habían subido a 44 metros y 467 GT respectivamente, gracias a la finalización de varios yates de vela extremadamente grandes, como Sailing Yacht A, Black Pearl, Aquijo y Badis I (ex Sybaris).
Las ventas de nuevos yates a vela se mantuvieron relativamente estables entre 13 y 15 por año durante los años 2014-2018. 2019 fue un año comparativamente bajo, con sólo 10 nuevos yates a vela. Sólo cuatro nuevos superyates a vela han sido registrados como vendidos en el año 2020.
En este punto, sólo podemos especular sobre las razones detrás de la muy fuerte disminución de las ventas de nuevos yates en 2020. Por supuesto, esto puede atribuirse en parte al impacto negativo general de Covid-19 en el mercado de superyates nuevos. Sin embargo, el descenso de las ventas también puede atribuirse a la naturaleza altamente específica y «personalizados» de la construcción de nuevos superyates a vela. Este proceso requiere una implicación muy activa por parte del cliente: algo que podría resultar difícil en las actuales circunstancias mundiales. Los proyectos de veleros suelen iniciarse para un cliente, y los proyectos de especulación siguen siendo pocos. De hecho, sólo se venden uno o dos proyectos de especulación al año, mientras que el resto son proyectos iniciados para un cliente.
Sin embargo, no todos los proyectos de superyates a vela nuevos son diseños personalizados. Más de una cuarta parte de las ventas de nuevos yates a vela durante la última década correspondieron a yates que se construyeron según un modelo, y Southern Wind, Nautor’s Swan y Perini Navi acapararon la mayor parte de estas ventas. Sin embargo, también es interesante observar que cuatro yates construidos con el diseño Truly Classic 128 de Hoek Design se han completado en tres astilleros diferentes desde 2015.
Desde 2015, se vendieron una media de 30 veleros de segunda mano al año. El mercado ha tenido un repubtr desde el año 2017, con ventas por encima de la media con un máximo de 40 operaciones en 2018. Si bien 2019 siguió siendo un buen año, las cifras sufrieron un golpe durante 2020, cayendo un 23% hasta las 25ventas de yates a vela de segunda mano. Las cifras de ventas de yates a motor usados, en comparación, se mantuvieron casi sin cambios en 270 yates en 2020 en comparación con 260 yates en 2019.
Con sólo 13 a 15 nuevos yates a vela que se construyen cada año, el número de astilleros involucrados es también relativamente pequeño. Durante el período 2015-2019, 38 astilleros completaron 70 yates a vela. Sólo seis astilleros completaron cuatro yates o más. Estos seis son los nombres establecidos en el mercado actual: Southern Wind, Baltic Yachts, Perini Navi, Royal Huisman, Vitters y Nautor’s Swan. Mientras tanto, 26 astilleros completaron sólo un yate a vela cada uno en este periodo.
Por ello, muchos astilleros se han diversificado hacia otras actividades, como la producción de yates a motor, en el caso de Royal Huisman y Perini Navi (aunque este último parece que va a dejar de construir yates a motor). El carácter altamente exigente de los propietarios de yates a vela ha dado a los astilleros de este tipo de embarcaciones la capacidad de construir proyectos muy complejos, rápidos y únicos, y estas capacidades también pueden aplicarse a los proyectos de yates a motor de lujo y superyates.
Las actividades de reacondicionamiento también son cada vez más importantes para los astilleros de yates a vela: Pendennis, Royal Huisman y Vitters generan importantes ingresos en este campo y Perini Navi también tiene previsto aumentar su presencia en este sector tan importante para la industria náutica.
