Astillero Sunreef Yachts

Sunreef Yachts fue creada en el año 2002 por el empresario Francis Lapp. Con una historia centenaria en la artesanía y la construcción de embarcaciones marinas, Lapp sabía que Gdansk era el lugar donde podía hacer realidad su pasión por los catamaranes y la navegación.

Actualmente, Sunreef está construyendo 18 yates en sus nuevas instalaciones de Gdansk (Polonia) y otros 24 en su ubicación original, también situada en la ciudad costera del norte de Polonia. A pesar de que la entrada del constructor en el sector de la náutica es relativamente reciente, Sunreef se ha convertido en un auténtico referente en la construcción de catamaranes de lujo.

Sunreef sigue ampliando sus instalaciones: se ha puesto la primera piedra de su nave de pintura y se está trabajando para la construcción de un nuevo almacén. Su movilización coordinada es un testimonio de los éxitos del astillero, con más de 170 yates Sunreef navegando actualmente por los océanos del mundo. Las nuevas instalaciones del astillero tendran 9,5 hectáreas y contará con más de 20.000 metros cuadrados de espacio.

Sus instalaciones actuales cuentan con 8 naves de construcción, así como con carpintería propia y una de las mayores máquinas de control numérico (CNC) de Europa, que puede cortar elementos de hasta 30 metros. Esto no sólo contribuye a la precisión, aportando un nivel extra de artesanía al proceso de construcción, sino que también ayuda a reducir los plazos de entrega.

El Sunreef Power, de 29,95 metros de eslora ha sido diseñado íntegramente por Sunreef, con una manga realmente impresionante de casi 14 metros.

Esta unidad en particular se diseñó en estrecha colaboración con sus propietarios, que solicitaron específicamente que el interior del yate se diseñara como su propia casa. El equipo de diseño de Sunreef trabajó incansablemente para garantizar que se cumpliera esta petición, entregando a los propietarios del yate un producto acabado que cumpliera con todas las especificaciones solicitadas por el propietario. El yate se entregará antes de finales de año.

En relación con este proyecto, Francis Lapp comentó: «Sunreef Yachts es el único astillero del mundo que ofrece la calidad de los mayores superyates de lujo. Nuestros barcos son diferentes a los catamaranes que hay el el mercado.

El astillero ha estado construyendo el Sunreef 160 y actualmente se centra en la ampliación de sus instalaciones y en trabajar en su cartera de pedidos.

Astillero Marina di Carrara de NCA

Con 80 años de historia y líderes en el sector, hay una razón por la que NCA Refit es uno de los centros navales más importantes del Mediterráneo. Con unos 100.000 metros cuadrados (30.000 de ellos destinados exclusivamente a las reparaciones), el astillero de Marina di Carrara titne cientos de proyectos cada año, todos ellos tratados con la misma pasión y entusiasmo que el siguiente.

En el centro de esa pasión está Giulio Pennacchio. Después de haber trabajado en el sector durante 26 años, Pennacchio -director general de NCA Refit- se tomó un tiempo para hablarnos de la impresionante expansión de NCA Refit que él y su equipo están llevando a cabo, y de cómo encontraron una forma inteligente de trabajar durante la pandemia.

En realidad estamos trabajando en el mismo espacio que antes, pero lo que estamos haciendo es mejorar la funcionalidad del astillero. Como sabemos, el año pasado fue realmente duro para el sector, así que en el verano de 2019 aprovechamos para desarrollar este proyecto. Gracias a las inversiones bien estructuradas llevadas a cabo por The Italian Sea Group – NCA Refit, las instalaciones del sitio se están ampliando para aumentar su hospitalidad y capacidad de producción. Gracias a este vanguardista proyecto, los espacios se triplicarán a partir de julio de 2021. Además, en octubre de 2021 se terminará un segundo dique seco de 146 metros de longitud, 26 metros de anchura y 7,5 metros de profundidad. Es el primer dique seco que se construye en Italia en más de 45 años, y nos permitirá acoger yates de vela de más eslora.

Tenemos una base de clientes sólida y leal, pero lo que significa es que el tipo de clientes con los que vamos a trabajar va a cambiar. Gracias a la infraestructura y a la logística de la reforma, podremos acoger a yates más grandes, de más de 60 metros de eslora, y en mayor número. Nos apasiona el proyecto porque confiamos en el sector y en que mejoraremos nuestra oferta.

Para empezar, estábamos en el astillero original, no muy lejos del actual. Pero la visión de nuestro fundador y CEO, Giovanni Costantino, era clara. Recién llegado al sector en 2009, se embarcó en esta nueva aventura y, a finales de 2012, el astillero NCA fue comprado a una empresa pública: la primera gran reforma del astillero estaba en marcha y tardó casi un año en completarse. A partir de ese momento, seguimos invirtiendo año tras año para que el astillero fuera más moderno y eficiente. Pudimos asumir proyectos más exigentes, el primero de los cuales fue una fantástica reforma de 86 metros de eslora.

Hemos creado más talleres internos, lo que permite que los contratistas tengan más espacio para trabajar en el equipamiento de piezas más grandes, como mástiles o puertas. En segundo lugar, el dique flotante, hemos aumentado su capacidad de elevación de 1100 a 3300 toneladas. También se han añadido nuevos espacios de apoyo, lo que nos permite mover con cuidado los yates en tierra y asumir proyectos aún más grandes. Ahora, estamos trabajando en la siguiente etapa. Acabamos de terminar la construcción de un nuevo cobertizo, y actualmente estamos construyendo un cobertizo sobre el dique seco ya existente, ¡que en realidad tiene unos 50 años! Este espacio estará terminado en otoño de 2022.

Realmente hemos tenido que adaptarnos. Tenemos controles de temperatura y hemos implantado un sistema de turnos, de modo que tenemos equipos trabajando día y noche. También hemos instalado un sistema de purificación e higienización del aire, y nuestros empleados se someten a pruebas periódicas. Gracias a que hemos actuado con rapidez, somos uno de los pocos astilleros que han permanecido abiertos sin interrumpir completamente sus operaciones. Gestionar la logística y el «tráfico» de estos planes de renovación es una carga pesada que se suma a las actividades habituales del astillero. Un proyecto como éste requiere planificación, incluso durante la pandemia. Dentro de dos semanas, por ejemplo, trasladaremos grandes cantidades de hormigón bajo el agua para el dique seco, lo que requerirá 80 trabajadores más, grúas y unos 50 bulldozers y camiones. Es una operación compleja, pero un buen entrenamiento para el futuro, cuando la ampliación esté terminada y tengamos más proyectos y trabajadores en este espectacular astillero».

Cada proyecto es especial. Uno de los aspectos más importantes es la relación que establecemos con la tripulación y el equipo directivo. Al fin y al cabo, estamos trabajando en la propiedad privada de alguien, y ellos han acudido a nosotros específicamente por nuestros servicios a grandes yates.

El astillero Golfe de St Tropez se moderniza

MÓNACO MARINE ha anunciado la finalización de la optimización total de su astillero Golfe de St Tropez en la Riviera francesa. Las obras del astillero Monaco Marine St Tropez comenzaron en diciembre del año 2019 y, a pesar de los desafíos planteados en los últimos 12 meses, pudieron llevarse a cabo en el plazo previsto.

«Comenzamos a reacondicionar el astillero con el suelo y las redes de electricidad, aire y agua en diciembre del año 2019, en diferentes fases», dice Pascal Gay-Varney, director del astillero. «Independientemente del cierre del sitio durante cinco semanas durante el primer cierre, estamos orgullosos de decir que el objetivo de abrir un nuevo sitio en enero de 2021 se ha cumplido sin ningún impedimento importante».

El astillero Monaco Marine St Tropez, con capacidad para yates de motor y a vela de hasta 35 metros de eslora, está situado a cinco minutos de St Tropez y cerca de los puertos de Ste Maxime, Port Grimaud y Marines de Cogolin. Las obras del astillero incluyen la incorporación de dos nuevas grúas de 150T y 60T, así como un remolque motorizado que puede soportar cargas de hasta 100 toneladas, lo que lo convierte en el único astillero del Golfo de St Tropez capaz de levantar barcos de más de 22 metros de eslora y hasta 150 GT.

«Podemos garantizar más seguridad y más precisión. Levantar un yate es el núcleo de nuestra profesión. Es una acción muy delicada que requiere un alto nivel de experiencia, por lo que siempre tenemos que estar al día con instalaciones más eficientes. El sector de los astilleros es extremadamente competitivo y debe adaptarse constantemente a las nuevas normas medioambientales y a las estrictas reglas de seguridad. Monaco Marine debe mantener y modernizar permanentemente sus infraestructuras para seguir estando entre los líderes de la costa mediterránea.

Entre las mejoras del astillero se incluyen importantes mejoras en las instalaciones de seguridad y saneamiento del astillero, así como la reubicación estratégica del cobertizo de pintura para facilitar el acceso y hacer más eficientes todos los procesos.

Otras obras que se están llevando a cabo en Monaco Marine son la transformación del astillero de Antibes, por valor de 6,5 millones de euros. Las ambiciosas obras convertirán el astillero en una de las instalaciones más importantes del Mediterráneo, con 9.000 metros cuadrados de superficie, un travelift de 300 toneladas que se sumará a los actuales ascensores de 200 y 80 toneladas, una zona adicional en Port Gallice para embarcaciones de hasta 16 metros, una grada ampliada y nuevas zonas para invitados. Con una ubicación ideal en Port Vauban, Monaco Marine pretende crear la base perfecta para superyates de entre 30 y 40 metros de eslora.

Para obtener más información sobre la red de astilleros de Monaco Marine, que se extiende por Mónaco, Beaulieu-sur-Mer, Antibes, Juan-les-Pins, Saint-Laurent-du-Var, La Seyne-Toulon, La Ciotat, Marsella y Cogolin, póngase en contacto con visita través de nuestra página web.

Nuevas construcciones de Moran Yacht & Ship

Un importante astillero está celebrando el éxito de este año, ya que ha supervisado mas de una construcción, un hito que ha tenido lugar bajo la sombra de una pandemia, sino que ha visto cinco de sus firmas adornar el mar este año. Se trata de Moran Yacht & Ship, una fuerza formidable en materia de la construcción de súperyates. Tampoco es de extrañar, ya que la empresa cuenta con más de 30 años de experiencia, un equipo que ha demostrado su valía año tras año y la herencia de ser una empresa familiar y el cliente es lo primero.

Los servicios que ofrece Moran Yacht & Ship son multifacéticos y abarcan todas las áreas de compra, venta, construcción, alquiler y gestión. Moran no deja ninguna piedra sin remover y da un paso adelante en todo momento, ofreciendo un apoyo inigualable en cada paso del viaje. Fundada en el año 1988 por el veterano capitán de yate Robert Moran, la empresa ha crecido con fuerza y tiene en la actualidad delegaciones en casi todo el mundo. El mantra que impulsa el éxito es «hacemos lo que decimos» y, como demuestra el éxito de la empresa, lo hacen bien.

Sin más preámbulos, aquí está el resumen de los cinco hitos de las nuevas construcciones de Moran Yacht & Ship construidas este año. En particular, Moran Yacht & Ship vendió, negoció las especificaciones técnicas y supervisó la construcción de cada proyecto.

El más grande de esta espectacular flota es el «buque de guerra con esmoquin», como lo describió su diseñador Dan Lenard de Nuvolari-Lenard, que fue entregado a principios de este año. El Nord es realmente una fuerza a tener en cuenta y cuenta con una serie de características impresionantes que van desde una amplia piscina hasta una instalación de helicópteros totalmente operativa.

Si bien podemos admirar su estilo imponente exterior agresivo, sólo podemos suponer que su interior sigue el mismo camino, ya que los diseñadores involucrados han mantenido su decoración en secreto para respetar la privacidad de su propietario. Sin embargo, sabemos que tiene un espacio interior de 10.000 GT, repartido en seis cubiertas, y que puede alojar cómodamente hasta 36 invitados que pueden elegir uno de sus 20 camarotes.

El impresionante Ahpo de Lürssen es otra colaboración de seis cubiertas entre Lürssen y Nuvolari-Lenard. Tiene un aspecto intimidante y se abre paso limpiamente a través del agua gracias a su delgado casco y a su angulosa proa. Sin embargo, su forma es engañosa, ya que Ahpo ofrece discretamente 4.850 GT de volumen interior. Ahpo se entregará a finales de este año, mientras que Moran Yacht & Ship se aseguró la firma en 2018.

Las instalaciones de Amels & Damen Yachting en Vlissingen, Países Bajos, construyeron a principios de este año un superyate muy especial de 74 metros de eslora: Project Shadow. Moran Yacht & Ship no sólo presentó al comprador de este elegante superyate, sino que también supervisó toda la construcción para asegurarse de que se satisfacían todas las necesidades y preferencias de equipamiento del propietario.

Las mentes creativas detrás del Proyecto Shadow son Tim Heywood Design, que dirigió su arquitectura naval, mientras que Winch Design se encargó del diseño interior. Amels, por supuesto, se encargó de su construcción. El Project Shadow puede alojar a un máximo de doce invitados distribuidos en seis elegantes camarotes dobles con baño en suite.

Moran Yacht & Ship se encargó de la venta y gestionó la construcción de la primera embarcación botada por el astillero Royal Hakvoort tras su designación como «Royal» el año pasado – y es preciosa. El propietario solicitó a Diana Yacht Design que se encargara de su arquitectura naval, y el equipo modificó el diseño para ofrecer asombrosos techos de 2,4 metros de altura tanto en la cubierta principal como en la del propietario.

ICON Yachts

Fundada en el año 2005, ICON Yachts, en Harlingen (Países Bajos), se estableció sobre una base innovadora, creando buques de nueva construcción totalmente personalizados construidos a partir de una plataforma de superyates prediseñada. Esto permitió al astillero fabricar embarcaciones que podían adaptarse a las especificaciones del propietario en un plazo más corto que el de muchos de sus competidores.

Aunque ya se les reconoce como uno de los astilleros más adaptables del sector, ya que no sólo trabajan en construcciones nuevas y reformas, en los últimos años han ampliado los límites de lo que se puede hacer con los buques comerciales. ICON Yachts ha demostrado su habilidad con las conversiones, sobre todo con la construcción del superyate explorador de 68 metros de esloraRagnar en el año 2020. El Ragnar fue convertido a partir del buque de apoyo rompehielos holandés Sanaborg, que fue botado en 2012 y retirado poco antes de que comenzara su conversión en 2017. Manteniéndose fiel a sus raíces, el astillero adaptó la estructura de la plataforma preexistente del Ragnar, y desde entonces el barco ha cambiado la percepción de las conversiones y abriendo la puerta a una clientela más amplia.

Cuando se le preguntó si la botadura del Ragnar había despertado el interés de muchos clientes potenciales, Stephan Vitus comentó que «sí, absolutamente, hasta el punto de que los clientes nos envían imágenes del Ragnar y solicitan una embarcación tan impresionante». Tony Gale añadió que, a raíz del éxito del Ragnar, es probable que otros astilleros hayan experimentado igualmente una afluencia de consultas y que «debe haber ayudado a todo el mercado». Sin embargo, en lugar de preocuparse por la idea de la competencia, señala que es algo por lo que ICON está deseando abogar, porque «se necesita la competencia para mantener a todos los subcontratistas que hay», una cuestión que se ha hecho especialmente frecuente durante la pandemia de Covid-19.

Con otra reconversión a punto de comenzar, de la que aún no se han dado detalles, y con la constante llegada de solicitudes, ¿qué es lo que hace que las reconversiones sean tan atractivas para los clientes? La respuesta es polifacética y va más allá de lo esperado: que simplemente son más accesibles económicamente. Aunque las conversiones tienen un coste considerablemente menor en comparación con las embarcaciones de nueva construcción, Tony y Stephan han descubierto que otra de las ventajas es la agilización de los plazos, algo a lo que ICON siempre ha dado prioridad en su declaración de intenciones. Mientras que la construcción media de un barco nuevo tarda unos cuatro años desde la confirmación de los diseños, ICON cree que las conversiones pueden pasar de la construcción a la finalización en un mínimo de un año y medio. Sin embargo, esto depende, naturalmente, de la calidad y el estado de la embarcación de partida, algo que también han facilitado.

Aunque algunos clientes se han acercado a Stephan con un barco comercial en mente, el equipo ha descubierto que esto puede ser una ruta que consume tiempo y es contraproducente para la conversión. En uno de esos casos, «cuando se terminó el diseño exterior, sólo quedaba el 35% del buque». Por esta razón, los clientes no se acercan al astillero con una embarcación concreta en mente, sino que prefieren recomendar embarcaciones preevaluadas. Esto se ha convertido en el objetivo de Stephan, que explora los mercados internacionales en busca de embarcaciones comerciales, creando un inventario de posibles «buques donantes» que tienen el potencial de convertirse en conversiones de yates.

Stephan añade que otro de los principales impulsos para las conversiones es que «son muy divertidas». Tony está de acuerdo y comenta que «todos son únicos. No son como construir un Mercedes, y eso es lo divertido y lo bonito de lo que hacemos». Las conversiones también ofrecen un nuevo tipo de superyate para que trabajen los arquitectos navales, los estilistas y los diseñadores, ya que «no es como empezar con una pizarra o una plataforma que se detiene en la línea de flotación». La firma de diseño británica RWD, creadora del diseño del Ragnar, demostró lo mucho que se puede hacer con las conversiones, tomando por sorpresa incluso a veteranos como Stephan y Tony.

En cuanto al futuro de ICON Yachts, las cosas parecen brillantes. Actualmente hay tres grandes proyectos en marcha, uno hasta ahora confidencial, el proyecto Seawolf y la conversión del buque noruego, por lo que tienen trabajo en la línea para mantenerlos ocupados hasta finales de 2023.

Winch Design anuncia que pasa a ser propiedad de sus empleados

La empresa británica de diseño de yates, aviación y arquitectura, Winch Design acaba de anunciar que pasa a ser propiedad exclusiva de sus empleados. Después de haber crecido hasta convertirse en un negocio internacional sobre los cimientos establecidos hace 35 años por Andrew y Jane Winch, el anuncio llega como una progresión positiva de su moderna perspectiva de gestión empresarial.

La empresa ha creado el Winch Employee Ownership Trust (WEOT), que es ahora el único accionista de la empresa, lo que garantiza que siga siendo una empresa privada administrada por el equipo de Winch. Como codirectores del Consejo de Administración, Aino Grapin, director general, Jim Dixon y Simon Tomlinson, directores, seguirán siendo responsables de la dirección de Winch Design, junto con el equipo directivo.

Aino Grapin comentó: «Winch Design siempre ha sido un estudio pionero que he tenido el honor de impulsar durante los últimos 5 años, con el apoyo de un equipo único y excepcional. Andrew ha sido durante mucho tiempo un visionario en la industria y esto nos ha inspirado a desarrollar un estudio verdaderamente innovador, tanto en términos de los proyectos que diseñamos como del estilo de gestión que adoptamos. La propiedad de los empleados nos permitirá mantenernos fieles a nuestros principios, servir aún mejor a nuestros clientes y potenciar aún más nuestra próxima generación de trabajadores.»

Andrew Winch pasará el liderazgo creativo a Simon y Jim, y se centrará en su papel «como caja de resonancia creativa», además de formar parte del Consejo de Administración durante al menos cinco años.

Andrew comentó: «Estoy inmensamente orgulloso del equipo. El anuncio de hoy es otro hito emocionante en nuestra historia y una progresión natural de todo el gran trabajo que se ha hecho para llegar a este punto. Creo que cada persona de Winch Design es excepcional y su espíritu de colaboración es la verdadera fuerza del estudio Winch. Les doy las gracias y también a nuestros numerosos clientes y amigos del sector que nos han ayudado a llegar a este emocionante momento. El ADN de Winch es único y no hará más que fortalecerse a medida que la aventura continúe. 2021 es un año especial para Winch, ya que celebramos nuestros 35 años en el negocio, pero estoy muy emocionado de mirar hacia adelante mientras se desarrolla el siguiente capítulo de nuestra historia.»

WALLY presenta su nuevo yate WHY200 de 27 metros de eslora

El primer superyate híbrido WHY200, se presentará en el Cannes Yachting Festival el próximo mes de septiembre. El WHY200, de 27,03 metros de eslora, es un yate de diseño futurista, creado para ofrecer hasta un 50% más de espacio habitable en comparación con otros yates de su misma eslora.

El WHY200 combina la comodidad y el espacio de un yate de desplazamiento más grande, con la velocidad y el rendimiento de un yate de semidesplazamiento. Su diseño fue desarrollado por el equipo interno de Wally, dirigido por Luca Bassani, en colaboración con el Departamento de Ingeniería del Grupo Ferretti. Cuenta con la arquitectura naval de Laurent Giles y el estilo interior de las tablas de Studio A. Vallicelli & C.

El Director General de Wally, Stefano de Vivo, comentó: «WHY200 es un yate que destacará en el panorama internacional tanto por el diseño esencial que distingue a los yates Wally, como por su diseño innovador, que puede ofrecer una experiencia de navegación diferente al propietario. Es el yate ideal para recuperar con libertad y seguridad el espacio propio con familiares y amigos».

Con capacidad para un máximo ocho invitados, el WHY200 combina la funcionalidad con una estética reconocible para ofrecer una experiencia única y excepcional en el mar. Cuenta con una proa acristalada de 4,7 metros donde está la suite principal de 37 metros cuadrados con vistas al mar de 270 grados. La suite principal cuenta con dos baños separados en la cubierta principal, mientras que los camarotes VIP y los dos dobles se encuentran en la cubierta inferior.

Una novedosa escalera de carbono laminado de una sola pieza conecta sus tres cubiertas, mientras que su zona de estar de planta abierta de 61 metros cuadrados está realzada por muebles de teca. Las pasarelas y los pasillos de la cubierta inferior también son de teca. La teca se complementa con una paleta de colores naturales de tonos neutros y arenosos para ofrecer una estética atemporal. Su cubierta superior tiene una cúpula futurista de vidrio y carbono y una parte superior estructural ampliada sin pilares de apoyo, para ofrecer más espacio.

Con un fuerte enfoque en que los invitados experimenten el mar, WHY200 incluye un club de playa plegable con acceso al mar a través de tres lados del yate. Se despliega para ampliar la zona de estar a 32 metros cuadrados, transformándola en una terraza sobre el agua. Dispone de dos garajes para embarcaciones auxiliares, con capacidad para una embarcación auxiliar de 4 metros de eslora, una moto de agua, una tabla de surf de remo y otros juguetes.

El WHY200 está propulsado por cuatro motores Volvo Penta D-13 IPS 1350, ofreciendo una velocidad máxima de 23 nudos. Su gran manga, combinada con los estabilizadores de aleta, puede activarse cuando está fondeado o mientras navega junto a dos Seakeepers, para garantizar una mayor estabilidad.

Nuevo concepto de superyate Vast de 72 metros de eslora

Ocean Independence y los consultores de diseño Castlemain Yachts han dado a conocer el diseño de un superyate de 72 metros de eslora, el Vast. Diseñado por Christopher Seymour con diseño interior de Theodoros Fotiadis. Este superyate de aspecto moderno tiene una proa invertida y una línea única.

Su perfil tiene líneas geométricas y un amplio uso del vidrio en todo el barco, con una caída distintiva de sus baluartes en la sección central y más ancha del barco. Carl Esch, de Castelmain Yachts, que dirige el diseño, comentó: «Concebimos el diseño inicial del Vast 72m junto con nuestro socio de diseño Christopher Seymour, con una visión clara de lo que queríamos crear, un superyate de aspecto nítido, moderno y único tanto en el interior como en el anterior».

El diseño se centra en el entretenimiento y en el entorno exterior, con zonas de entretenimiento en la popa y una zona de club de playa que se superpone a las zonas de estar de la cubierta principal y a la zona de la cubierta de proa.

Aparte de su destacado diseño exterior, el Vast 72 metros de eslora tiene algunos elementos de diseño interior excepcionales que lo convierten en un yate único. Uno de ellos es la zona social y de comedor a toda manga situada en medio de la cubierta principal, que actúa como vestíbulo central para los invitados del superyate. Esta amplia zona se amplía con plataformas hidráulicas a ambos lados que abren el espacio al aire libre e inundan la zona de luz.

Este espacio contemporáneo está dedicado al ocio de los invitados, con una gran mesa de comedor a estribor y una zona de estar a babor. Justo en el centro hay una escalera de caracol con un ascensor central de cristal. Desde aquí, la luz se cuela a través de la escalera desde una claraboya situada dos cubiertas más arriba, llenando de nuevo de luz este espacio, decorado con superficies cremas y metálicas.

Sobre su interior, Esch añadió: «El interior fue creado por Theodoros Fotiadis, elegimos a Theodoros porque tiene un enfoque muy único, un yate único como el Vast 72 metros de eslora merece un interior único».

Theodoros comenta sobre el diseño interior: «Tiene un carácter Art Deco que se refresca con notas modernas procedentes de los tejidos, el arte y el diseño de los muebles decorativos. Las paredes ofrecen una forma elegante y limpia, y los flamencos de yeso insertados, así como los círculos en los techos, añaden un agradable carácter de calidez. Esto se combina con una sensación de aire y luz que entra a raudales a través de los amplios ventanales laterales, obviamente aún más cuando se abren los balcones plegables. Un interior que no sólo es bello sino que habla por su espacio, ofreciendo una agradable sensación de frescura, todo ello envuelto en un serio y robusto estilo Art decó. Equilibrado, excepcional y algo nuevo, un diseño que no podemos catalogar como estrictamente art decó o moderno»

Desde la escalera, los invitados pueden acceder a las cuatro cubiertas, mientras que la tripulación tiene sus propias entradas y escaleras. En la parte delantera de este espacio central se encuentra la suite del armador con todas las vigas, así como un camarote de invitados más pequeño diseñado para los niños. Los otros cuatro camarotes de invitados están situados en la cubierta inferior, cada uno de ellos con un baño en suite y con acceso directo al club de playa de popa.

La mesa principal para comer exterior está situada en la cubierta superior, mientras que la cubierta superior está equipada con una serie de opciones de descanso, además del gimnasio, la sala de masajes y una gran piscina. Esta es una de las tres piscinas a bordo del Vast 72 metros de eslora, con otras situadas en la cubierta de playa de popa y en la cubierta de proa del puente.

Además de estas características destacadas, el Vast 72m cuenta con una serie de embarcaciones auxiliares y juguetes, incluido un submarino almacenado en su proa; también tiene un helipuerto en la cubierta de proa. El Vast 72m ha sido diseñado con un eficiente diseño y una proa invertida pensada para mejorar aún más su eficiencia en el mar.

Esch comentó además: «Christopher ha creado un diseño exterior excepcional y sorprendente para el Vast 72m, manteniendo unas líneas muy definidas y elegantes, pero permitiendo abordar todas las características clave que teníamos en mente al inicio de este proyecto, en nuestra opinión un superyate realmente único».

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