Nuevo diseño de yate explorador de 61 metros de eslora de C-Quest Yachts
Presentamos el Cassius de C-Quest Yachts, el explorador reconvertido de 61 metros de eslora que no escatima en comodidad y clase. El proyecto se construirá sobre buques de suministro Shelf Express de Damen, de 62 metros de eslora, que han demostrado su capacidad para navegar a destino, su seguridad y su durabilidad, y que quizás se enfrentan con su industria en ligero declive.
Dennis Ingemansson se encargó de su estilo exterior y rindió homenaje a la herencia utilitaria del buque, sin dejar de darle un toque adicional. En el interior, Njord by Bergman Design House recibió un encargo totalmente diferente. El Cassius se ha desprendido de todos los aspectos prácticos de la navegación comercial y ahora ofrece una vida cómoda para ofrecer un confort sin igual.
Njord, de Bergman Design House, utilizó una paleta mixta texturas en todo el barco para interrelacionar las cuatro estaciones e infundir una sensación de cruda destreza y comodidad. «Creemos que la mayor fuente de materiales se encuentra en la belleza de la naturaleza», dice Marie Soliman, cofundadora de Njord by Bergman Design House. Por eso la han equipado con una serie de materiales naturales y sostenibles, desde piedras talladas hasta líneas de bambú. El suelo se ha confiado a Oscar Ono, ya que su artesanía tradicional es el complemento perfecto para esta embarcación.
«Seguimos la naturaleza, no las tendencias», dijo Albin Berglund, cofundador de Njord by Bergman Design House. «La naturaleza es salvaje y poderosa, pero hay que preservarla, así que hemos trabajado junto a algunos de los mejores del mundo para que nos den acceso a estos preciosos recursos para utilizarlos en el interior del Cassius».
El Cassius tampoco escatima en comodidades. Puede alojar cómodamente a un máximo de doce invitados distribuidos en seis elegantes camarotes dobles y gracias a su generoso espacio interior de 1.500 GT. Los invitados tendrán acceso a dos piscinas, un spa con gimnasio y sala de masajes, así como una sala de proyección. El Cassius también está equipado con una amplia selección de juguetes acuáticos y está equipada con un submarino, que se puede guardar en su garaje de juguetes y de las embarcaciones auxiliares.
Estará gestionado por 16 tripulantes y, en términos de rendimiento, Cassius tiene una autonomía de 12.000 millas náuticas cuando navega a 10 nudos.
«Queríamos crear el verdadero significado de la exploración creando este proyecto como un destino en sí mismo», dice Sarah Colbon, cofundadora de Njord by Bergman Design House. Al tratarse de un proyecto de reconversión, el comprador tendrá un menor plazo de entrega y unos costes de construcción más bajos que si se tratara de una construcción nueva tradicional.
Serie SeaXplorer de Damen Yachting,
En una época en la que el espacio, la privacidad son más importantes que nunca, estamos viendo una gran evolución de nuevos diseños de yates que responden a la pregunta de cómo aprovechar al máximo la vida a bordo con las personas que queremos. Parte del cambio de mentalidad de los últimos dos años ha llevado a un aumento del número de superyates exploradores. Aunque ha habido ejemplos excepcionales de yates exploradores en la flota durante décadas, no hay que buscar más allá del Octopus, la proliferación de conceptos en el éter hace que surja la pregunta de cuál es el verdadero atractivo de los yates exploradores y cómo encajan en la industria de los superyates en general.
Una empresa que ha trabajado duro para responder a esta pregunta es Damen Yachting. El equipo ha trabajado incansablemente durante la última década para crear la flota SeaXplorer, un nombre que ahora es sinónimo de lujo, autonomía y los espectaculares estándares de construcción de Damen Yachting. La oferta que la gama SeaXplorer, lanzada en el Salón Náutico de Mónaco del año 2015, aporta al sector no se parece a ninguna otra y la razón es que se ha perfeccionado y adaptado a lo largo de los años. Ahora, Damen Yachting ha sintetizado los comentarios de los propietarios y la tripulación de los yates existentes, incluidos La Datcha, Anawa y el SeaXplorer 58 en construcción, creando una serie de yates que están por encima del resto de la industria, el SeaXplorer 60, 77 y 105.
«En el año 2005, Amels se adelantó a los acontecimientos cuando introdujo por primera vez la flota de yates semipersonalizados Limited Editions, de los cuales se han entregado 45 unidades que incluye la nueva serie Amels 60», comentó Enrique Tintore, director de diseño del SeaXplorer. Continuó, «hoy estamos trayendo esa misma innovación dentro del mercado de los exploradores y somos el único astillero que ofrece una excepcional flota de yates exploradores semipersonalizados, por encima de la marca de 500 GT con plazos de entrega más cortos, con yates iniciados en la especulación gracias a la fortaleza financiera del Grupo Damen Shipyards».
Descrito por sus constructores como «un yate para todas las estaciones», echamos un vistazo más de cerca a la serie SeaXplorer, para desentrañar cómo estas embarcaciones ofrecen capacidades aventureras, al tiempo que marcan todas las casillas de una oferta de superyates de lujo.
Ningún yate explorador puede presumir de su nombre sin las cifras necesarias para reforzar su currículum. Mientras que la autonomía de 5.000-6.000 millas náuticas a una velocidad de 10-12 nudos es impresionante cuando se mira de forma independiente, si se combina con el hecho de que todos los superyates SeaXplorer cuentan con propulsión híbrida. Aprovechando la tecnología PTO/PTI en combinación con la energía del banco de baterías, múltiples fuentes de energía trabajan juntas simultáneamente para garantizar la eficiencia y reducir las emisiones nocivas.
Aunque el rendimiento es un factor necesario para facilitar la navegación por todo el mundo, hay muchas otras consideraciones importantes. La flota de yates SeaXplorer promete hasta 30-40 días de autonomía con hasta 12-24 invitados, sin necesidad de bajar a puerto para repostar o abastecerse. Esto se ha conseguido gracias a la utilización de los espacios inferiores que se han centrado en el almacenamiento de agua, combustible (heli), gestión de la basura, lavandería y provisiones, incluyendo un impresionante frigorífico-congelador y una bodega para mantener a sus invitados satisfechos sin importar lo que soliciten.
Aunque la opción de sacar un yate de la red y aventurarse a los destinos más lejanos del mundo, la exploración del Ártico puede no ser inmediatamente el billete para todos los propietarios. Y aunque esa es ciertamente una opción fantástica para los propietarios de los yates SeaXplorer (todas las embarcaciones están certificadas como Ice Class), los yates han sido diseñados con una cubierta de popa personalizable, que consiste en un gran espacio abierto, al que se puede añadir cualquier arreglo. Si lo que le atrae es el submarinismo, la cubierta puede configurarse como una cubierta de buceo totalmente funcional, pero si lo que le atrae es el aire alpino, qué le parece una cubierta para esquiar con todo lo que pueda necesitar para la exploración bajo cero.
Lo más atractivo de este espacio es que para cambiar entre las diferentes configuraciones sólo se necesitaría una breve visita al astillero. Esto significa que puede tener un centro de buceo, o un amplio espacio de entretenimiento en los meses de verano, pero reconfigurar rápidamente el yate como un explorador ártico o un alojamiento de esquí para el invierno.
Nuevo yate explorador de 51 metros de eslora Masquenada
Cuando My Song, el velero Baltic 130 diseñado por Nauta y Reichel/Pugh para Pierluigi Loro Piana, quedó irremediablemente dañado en un accidente marítimo en el año 2019, muchos se preguntaron cuál sería el siguiente paso del veterano navegante. La mayoría pensó que construiría otro velero personalizado, pero lo que en realidad hizo fue salir a reparar un barco explorador.
«Conozco a Pierluigi desde hace más de 40 años y hemos diseñado varios veleros y barcos de persecución, dice Mario Pedol, de Nauta Design. «Tras la desafortunada pérdida de My Song, trabajamos durante medio año en un yate de 57 metros para un nuevo yate de expedición, pero eso habría llevado demasiado tiempo desde el inicio hasta la finalización. Así que el proyecto quedó en suspenso y se inició la búsqueda de un yate a motor de segunda mano capaz de dar la vuelta al mundo, actuando Nauta como intermediario del comprador.
La elección de un yate a motor se basó en las cambiantes prioridades del propietario. Mi Song era un velero de regatas y el Loro Piana sigue disfrutando de carreras de competición, pero no hay duda de que un yate a motor ofrece más comodidad de crucero. Un yate de expedición para crucero y un yate de vela Maxi diseñado específicamente para la competición ofrecerían lo mejor de ambos mundos.
Pedol ha localizado el Aspire de 51 metros de eslora un explorador totalmente de acero construido como Etra de 45 metros de eslora por el astillero Penglai de China en el año 2006. De construcción sólida y con autonomía para navegar, sus especificaciones se ajustaban a los planes de Loro Piana de dar la vuelta al mundo con su familia. Las negociaciones para comprar el yate comenzaron en el verano del año 2020 y llegó al astillero Lusben de Livorno en octubre siguiente. Habiendo trabajado ya en el yate, Lusben estaba en una posición ideal para cumplir con el apretado calendario de reacondicionamiento y fue relanzado sólo nueve meses después como Masquenada con 51 metros de eslora.
En la cubierta principal, la mayor y más evidente intervención solicitada por el propietario es el rediseño de la cubierta de popa. La popa ya se había ampliado durante una reforma anterior, pero Loro Piana quería una cubierta de popa aterrazada y un espejo de popa abierto con una plataforma de playa tipo transformador para facilitar el acceso al mar. Uno de los trabajos más importantes fue la eliminación de la antigua grúa de cubierta y su sustitución por una grúa de pluma de 7,5 toneladas de capacidad, fabricada a medida y que se pliega en un compartimento bajo la cubierta.
El hangar de la grúa requirió la sustitución del bloque de popa del casco por una nueva sección de 10 toneladas y el arquitecto naval Francesco Rogantin fue contratado para reconfigurar las líneas submarinas. Las amuras y los puntales se rediseñaron para permitir las operaciones de los helicópteros. El acceso a estribor de la sala de máquinas también es nuevo, al igual que los pozos de ventilación con chaise longues.
Con espacio para dos o más embarcaciones auxiliares, incluida una Iguana anfibia, cuando las embarcaciones auxiliares y los juguetes están en el agua, la cubierta de popa ofrece un enorme espacio de descanso o de fiesta. Las pasarelas de embarque a ambos lados son ajustables en altura, dependiendo de si una embarcación auxiliar o la embarcación de persecución Maxi Dolphin-Nauta están atracando al lado.
Otra modificación estructural ha sido la prolongación de los voladizos de popa de las cubiertas superior y del puente en 1,5 metros para proporcionar más espacio de cubierta al aire libre y más sombra debajo. En la cubierta del puente, esto significa que ahora hay espacio para dos barcos a vela Melges que se guardan en una bahía cubierta que hace las veces de tumbona, así como algunos equipos de gimnasio. La cubierta superior de popa está preparada para cenar y descansar al aire libre. La cubierta superior sirve como plataforma de observación con una unidad de barbacoa-galera. Las cubiertas más largas confieren al yate un perfil más elegante y equilibrado.
El alojamiento incluye dos suites en la cubierta inferior, tres en la cubierta principal y un camarote principal en la cubierta superior, con vistas a la estación de amarre en la proa, para un total de doce invitados, incluido el propietario. Los baluartes que flanquean el salón del armador en la cubierta superior se han recortado para ofrecer mejores vistas al mar y los huecos se han equipado con lamas de aluminio revestidas de teca y controladas por motores eléctricos para dar más sombra o privacidad cuando se está amarrado en el puerto.
El sofisticado diseño interior, obra de Misa Poggi, se basa en el contraste de maderas claras y oscuras, combinado con cuero cosido y detalles en bronce cepillado. El ambiente general es cálidamente refinado, pero también casualmente acogedor, con acabados en pergamino, bambú y tejidos que añaden un toque exótico.
Los alojamientos de la tripulación en la cubierta inferior son sorprendentemente amplios. Los servicios incluyen una cocina exclusiva para la tripulación, además de la cocina profesional de la cubierta principal, cámaras frigoríficas y secadoras, y una lavandería de buen tamaño.
El Masquenada dispone ahora de una nueva dirección eléctrica con timones independientes, ya que el compartimento de la grúa obligó a retirar la antigua barra de conexión entre los dos timones. Los motores Caterpillar 3508 originales sólo tenían 5.000 horas de funcionamiento, pero han sido revisados a fondo y se ha instalado un nuevo sistema de escape.
El superyate Octopus de 126 metros de eslora de Lürssen ha sido vendido
El superyate explorador Octopus de 126,2 metros de eslora ha sido vendido. Su nuevo propietario tiene la intención de alquilarlo por primera vez desde su construcción, ofreciendo a los invitados la oportunidad de unirse a él en una vuelta al mundo de dos años, a partir de enero de 2022, después de un período de astillero este invierno.
El superyate Octopus fue construido en el año 2003 por el astillero alemán Lürssen. Cuenta con un diseño exterior de Espen Øino y causó sensación en la industria cuando fue botado, a menudo señalado como el primer superyate de su clase, un verdadero explorador del océano con una autonomía de 12.500 millas náuticas. A día de hoy, se le considera el mayor superyate explorador del mundo.
El Octopus cuenta con un equipamiento inigualable a bordo, que incluye dos helicópteros, almacenados en su propio hangar en la cubierta, así como una gigantesca bolsa flotante en su popa, que contiene un ROV con un alcance de 1,9 millas y una embarcación auxiliar Hinckley de 13 metros de eslora llamada Man of War II. También lleva un submarino Pagoo para un máximo de ocho invitados y dos tripulantes, capaz de conducir hasta ocho horas. El Octopus también cuenta con un centro de buceo con una cámara hiperbárica para los amantes del submarinismo. Las características más destacadas de la cubierta incluyen una gran piscina y numerosos espacios para comer, descansar y tomar el sol.
Con ocho grandes cubiertas, y capacidad para alojar a un máximo de 26 invitados con una privacidad inigualable a bordo. Los detalles de los interiores del superyate, obra del diseñador estadounidense Jonathan Quinn Barnett, han permanecido en la más absoluta intimidad estos últimos años, aunque un atisbo de ellos fue captado en un vídeo sobre la embarcación publicado en el año 2019, poco después de que saliera al mercado.
Sin embargo, se ha confirmado que el superyate de 9.932 GT cuenta con un spa, una biblioteca, un bar, un cine, un gimnasio, varios salones, una cubierta de observación orientada hacia la proa, una cancha de baloncesto y un salón de observación con fondo de cristal en la cubierta del tanque. El nuevo propietario del Octopus podrá disfrutar de una gran cubierta de los propietarios, con bar, ascensor privado, jacuzzi en la proa y una mesa de comedor exterior en la zona de popa. Hay trece camarotes para invitados en total, junto con 30 camarotes para la tripulación con capacidad para 63 miembros.
Octopus ha sido excepcionalmente bien mantenido a lo largo de los años, sometiéndose a extensos períodos de astillero cada cinco años para mantenerlo en perfectas condiciones. La reforma más reciente fue realizada en el año 2019 por Blohm+Voss.
Con propulsión diésel-eléctrica y ocho generadores de apoyo, Octopus puede operar de forma autónoma a una velocidad máxima de 19 nudos gracias a su sistema de propulsión híbrido. El superyate Octopus tenía un último precio de venta conocido de 235.000.000 millones de Euros.
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