Un marinero intenta hundir el yate de lujo LADY ANASTASIA, de 6,5 millones de euros

Las emisoras españolas han compartido la noticia de que Taras Ostapchuk, jefe de máquinas yate de lujo Lady Anastasia, intentó hundir el superyate de 47,73 metros de eslora, en Port Adriano, España, que se cree que pertenece a un traficante de armas ruso.

Taras Ostapchuk abrió una válvula principal en la sala de máquinas y una segunda, más pequeña, dentro de las dependencias de la tripulación. Cerró las válvulas de combustible, cortó toda la electricidad y dijo a la tripulación que abandonara el barco. Según los informes del Majorca Daily Bulletin, la tripulación le dijo a Ostapchuk que «estaba loco», a lo que él respondió que «eran ucranianos y que su patria estaba siendo atacada».

Según varios medios, el intento de hundimiento fue provocado cuando Ostapchuk vio un vídeo de un misil impactando en un edificio de apartamentos en Kyiv, la capital ucraniana. Tras el juicio, Ostapchuk dijo: «Tenía un buen trabajo como jefe de mecánicos en el barco y un buen sueldo, pero voy a luchar por mi nación».

El Lady Anastasia, construido por Sensation Yachts en 2001, se hundió parcialmente en el suceso, pero otros miembros de la tripulación y los funcionarios acudieron en su ayuda y cerraron las válvulas. El barco cuenta con un diseño exterior de Ray Harvey Design y un interior diseñado por Donald Starkey Designs. Tiene capacidad para alojar a un máximo de 10 invitados distribuidos en cinco camarotes dobles y se sometió a un remodelación en el año 2018.

 

Southern Wind construye el velero de lujo Sørvind de 35 metros de eslora

Southern Wind, el astillero sudafricano de veleros, acaba de dar a conocer la finalización de la construcción del velero de lujo SØRVIND de 34,59 metros de eslora. Perteneciente a la flota SW105, es la quinta unidad del modelo que cuenta con un diseño en colaboración de Nauta Design y Farr Yacht Design.

Concebido como un yate de navegación rápida y cómoda, el yate se sitúa entre un crucero y una embarcación de rendimiento, lo que significa que su fácil manejo y capacidad de crucero no impiden que ofrezca la máxima comodidad.

El SØRVIND cuenta con un casco, una cubierta y unas amuradas totalmente de carbono, diseñadas para ahorrar peso y mejorar su rendimiento. Se ha seleccionado la cubierta Flexiteek en lugar de la tradicional de madera para mejorar la huella medioambiental y reducir aún más el peso del barco, que sólo pesa 69,5 toneladas brutas.

Cuenta con el diseño de salón elevado, y el techo de vidrio moldeado inunda sus interiores de luz natural, al tiempo que ofrece un aspecto elegante y deportivo.

Con un diseño de lazareto optimizado, el garaje para embarcaciones auxiliares puede albergar una embarcación auxiliar de 4,3 metros de eslora, kayaks, tablas de paddle y mucho más. El interior cuenta con una suite de armador en la proa, además de tres camarotes dobles de invitados en el centro del barco. La zona de la tripulación se encuentra en la popa y seis tripulantes se alojan en tres camarotes.

Marco Alberti, Director y Gerente General de Southern Wind, dio la bienvenida al yate y a sus propietarios con estas palabras: «Deseo que los propietarios del SØRVIND vivan experiencias de navegación unicas. Nuestros yates están construidos para llegar a aguas inexploradas, así que les deseo experiencias inolvidables navegando y descubriendo nuevos destinos».

Cynthesis 180: El nuevo catamarán de lujo de 58 metros de eslora con helipuerto

Se ha presentado el nuevo diseño Cynthesis 180, de 58,3 metros de eslora diseñado por Alexandre Thiriat y Christian Leyk, Coquine que ha diseñado su interior y su exterior respectivamente. Su arquitectura naval preliminar es obra de Nicolas Fauroux.

El Cynthesis 180 ofrece abundante espacio para vivir en el exterior, ya que cuenta con una gran superficie de cubierta. Tiene dos cubiertas que abarcan su manga de 17 metros y una cubierta principal un poco más pequeña que ofrece vistas de 360 grados abundantes oportunidades para relajarse, gracias a los numerosos grupos de asientos donde los invitados  pueden cenar en el exterior o tomar el sol en cómodas tumbonas.

Christian Leyk ha mantenido esta filosofía de diseño en todos los espacios de la cubierta, con múltiples zonas para el ocio y relajarse. Su cubierta superior está enmarcada por dos relajados comedores en la proa y dos tumbonas de gran tamaño en la popa, lo que garantiza una sinergia armoniosa para todas las ocasiones.

Esta división entre la proa y la popa continúa a medida que se desciende por la embarcación. La cubierta principal de proa es más práctica, ya que alberga un helipuerto D11 y cuenta con una impresionante zona abierta para actividades físicas. A popa, sin embargo, el Cynthesis 180 cuenta con profundas zonas de cubierta en cascada que culminan en una plataforma de baño al borde del agua. Los invitados disponen de numerosas formas de acceder al agua, la más novedosa de ellas mediante una escalera de caracol exterior.

El Cynthesis 180 tiene aproximadamente 600 GT de espacio interior y puede alojar hasta 12 invitados. Tiene una distribución interior totalmente personalizable con numerosas opciones de configuración de camarotes y una selección de múltiples zonas de estar.

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Dicho esto, hay algunas características especiales que son la piedra angular de este concepto: múltiples zonas de baño (piscinas y jacuzzis), así como balcones desplegables para las suites del propietario y VIP.

El Cynthesis 180 también será lo más ecológico posible después de su construcción. Estará equipado con tecnologías de hidrógeno y solares para reducir su huella. En términos de rendimiento, se espera que el Cynthesis 180 tenga una autonomía de 5.000 millas náuticas cuando navegue a 8 nudos.

Para aprovechar al máximo la experiencia de navegación, el Cynthesis 180 se ha diseñado con poco calado para abrir más destinos a su propietario y se ha equipado con todo un garaje equipado con una amplia selección de juguetes acuáticos.

El primer AB 120 Beach de 37 metros de eslora ha sido vendido

El primer casco de la serie de yates de lujo AB 120 Beach ha sido vendido a un cliente estadounidense, el yate ya está en construcción y está previsto que finalice la construcción a finales de este año. Lamentablemente, no se publicará ninguna imagen del yate.

Este nuevo modelo de AB Yachts, una marca del grupo NEXT Yacht, tiene 36,57 metros de eslora y cuenta con una zona de popa única y polivalente, con una gran bañera, jacuzzi, una zona de playa y terrazas plegables que amplían el espacio a más de 50 metros cuadrados. Además, en el espejo de popa se encuentra un gran garaje doble donde se guardan la embarcación auxiliar y los juguetes acuáticos. Otra de las características más destacadas de la embarcación es el flybridge, donde se encuentra una sala de cine para que sus invitados puedan disfrutar de una noche de cine en el agua.

Además de esta venta, el astillero también ha anunciado la venta de otro AB 100. Este yate cuenta con un diseño exterior de su constructor y tiene capacidad para alojar a un máximo de ocho invitados.

El Proyecto Electra de 49 metros de Heesen se rebautiza como Amare II

Después de intebsas pruebas de mar, en el Mar del Norte en mayo, el antiguo Proyecto Electra, Amare II, ha sido entregado a sus propietarios. En condiciones meteorológicas favorables, el Amare II de 49,8 metros de eslora de la flota Heesen 50m Alu FDHF completó con éxito sus pruebas de mar y superó en 0,9 nudos la velocidad prevista en el contrato, permitiéndole ofrecer una velocidad máxima de 17,2 nudos en modo diésel, y 10,2 nudos en modo silencioso.

El Amare II, segundo barco de la serie híbrida de Heesen que sale al agua y hermano del Home, presenta las líneas exteriores de Omega Architects y la arquitectura naval de Van Oossanen. Con algo menos de 50 metros de eslora, el yate a motor Amare II, fabricado íntegramente en aluminio, se mantiene en la categoría de menos de 500 GT gracias a su casco ligero de desplazamiento rápido, que mejora significativamente su eficiencia de combustible en comparación con otros yates de su clase. El superyate de tres cubiertas puede alojar a un máximo de doce invitados distribuidos en seis camarotes, mientras que una tripulación de nueve personas que duermen en cinco camarotes puede ocuparse de sus invitados.

Diseñado por el diseñador de Preganziol Cristiano Gatto, sus interiores fueron construidos por el equipo de interiores de Heesen, mientras que los propietarios del Amare II confiaron a Sabrina Monte-Carlo el estilo interior. Siguiendo el tema de los interiores en tonos pastel, la decoración del yate se realizó en colaboración con otras marcas italianas, como B&B Italia, Paola Lenti, Giorgetti y Porta Romana.

A pesar de las dificultades que la pandemia del covid-19 supuso para el astillero, Heesen pudo entregar el yate de forma segura y con un pequeño retraso. Con el capitán Brenden Scoot, que ha reunido a su tripulación, el Amare II está listo para la acción y se embarcará en su primera aventura de crucero por el Mediterráneo durante la temporada de verano.

El primer Extra X99 Fast equipado por Palumbo Superyachts

El primer casco del yate de lujo Extra X99 Fast de ISA ha pasado a ser equipado en Palumbo Superyachts en Ancona, antes de su entrega este verano. Este yate de 30,17 metros de eslora, que se estrenará en septiembre en el Cannes Yachting Festival 2022, es el resultado de la colaboración entre Palumbo Superyachts y Studio Arnaboldi para su arquitectura naval.

El diseño exterior de la serie ha sido realizado por Francesco Guida Design, mientras que Luca Dini Design & Architecture se ha encargado de su estilo interior. Entre las características más destacadas del nuevo modelo se encuentra un salón de 75 metros cuadrados con balcones desplegables y acceso a la cocina de popa a través de un amplio ventanal  corredero.

El yate puede alojar a un máximo de diez invitados distribuidos en cuatro camarotes. En términos de rendimiento, el yate tiene una velocidad máxima de 34 nudos, impulsado por dos motores MTU de 2.600 caballos de potencia.

NEMO: El submarino más accesible de U-Boat Worx

La aventura submarina ha recorrido un largo camino desde que Turtle, el primer sumergible del mundo, realizó su viaje inaugural en 1776. Tradicionalmente reservada a la marina y a la investigación científica, la exploración subacuática nunca ha sido tan accesible como ahora, gracias al nuevo submarino de U-Boat Worx, el estilizado y elegante NEMO.

Con las primeras 10 unidades ya vendidas, el NEMO está abriendo un nuevo camino en el mundo de la exploración submarina, abriendo el público a una gama más amplia de propietarios y mostrando al mundo que no se necesita un superyate de 100 metros para adentrarse en las profundidades. Diseñado íntegramente por el equipo de U-Boat Worx, algo inusual en el sector de los submarinos, el NEMO cuenta con una carrocería inspirada en la de los coches deportivos, disponible en 10 colores personalizables. Su aspecto deportivo va más allá de su estética exterior, ya que el interior del submarino es muy compacto, con paneles de control detrás de las sillas. Los sillones también están inspirados en la industria del automóvil y, según la experiencia, son muy cómodos.

El centro de submarinos de U-Boat Worx está situado frente a la playa de Mambo, en el sur de la isla. Hace dos años, la empresa abrió un centro de pruebas y certificación en el centro de submarinos de Curaçao, que lleva décadas ofreciendo a los visitantes de la isla viajes a las profundidades. Los submarinos U-Boat Worx, construidos en los Países Bajos, no pueden certificarse en ese país porque la profundidad del agua sólo alcanza los 50 metros, mientras que en Curaçao el centro está situado en una cresta que desciende hasta más de 1.500 metros.

Programado para dos inmersiones en el transcurso del día, la primera a 50 metros y la segunda a 100, primero fui informado por el piloto Artur, que lleva años en la empresa y trabaja como piloto, entrenador y capitán de chárter cuando los submarinos son enviados a varios superyates en todo el mundo. Como la seguridad es lo más importante para la empresa, me tranquilizó e impresionó escuchar la lista de medidas automáticas instaladas en la embarcación en el improbable caso de una emergencia, sobre todo por el hecho de que puede permanecer bajo el agua durante 96 horas si es necesario.

La primera vez que vi la nave fue una sorpresa: un submarino blanco con una gran cúpula acrílica, mucho más compacto de lo que podía imaginar. Al ser el más pequeño y ágil de la gama U-Boat Worx, el NEMO sólo pesa 2,5 toneladas y ocupa menos espacio que dos grandes motos acuáticas, una gran ventaja para los propietarios de embarcaciones pequeñas. Roy Heijdra, director de marketing de U-Boat Worx, comentó: «Existe la percepción de que los submarinos están reservados únicamente a los yates más grandes o a los que tienen embarcaciones de apoyo, pero con el NEMO eso no es así. Los pedidos proceden de propietarios de «exploradores de bolsillo», pero también de varios clientes que no poseen ningún superyate, pero que tienen su casa en la costa o en uno de los grandes lagos».

De hecho, la empresa ha diseñado una lancha terrestre a medida para el submarino, lo que significa que los propietarios pueden transportar el submarino a cualquier lugar en el que deseen bucear, lo que significa que el NEMO ha ampliado enormemente las opciones de exploración a un mercado mucho mayor.

En Curaçao, el ingeniero construyó el NEMO al agua y Artur se situó en el escalón trasero con un mando a distancia en las manos, guiando el submarino por el agua hasta el pontón, donde me uní a él. Abriendo la escotilla circular de la parte superior de la cúpula, subí a la embarcación y me instalé cómodamente en su interior; Artur se unió a mí un momento después y salimos junto al muro del puerto y nos hundimos bajo la superficie. Aunque pueda parecer una experiencia desconcertante, la facilidad y la comodidad con la que se maneja el submarino fueron enormemente tranquilizadoras y un momento después estábamos flotando entre la vida marina mientras bordeábamos la ladera de un arrecife, dirigiéndonos hacia dos arrastreros hundidos de 20 metros.

Artur explicó: «Lo más impresionante del NEMO es su facilidad de uso; por supuesto, los pilotos tienen que ser entrenados por uno de nuestros equipos, pero el 75% de los NEMO ya vendidos están destinados a ser conducidos por sus propietarios y ese era un objetivo importante para el equipo de diseño.

Silent-Yachts se convierte en Silent-Group

Silent-Yachts a pasado a ser Silent-Group con varias divisiones nuevas. Esta reestructuración ha dado lugar a seis subdivisiones: Silent-Tenders, Silent-Management, Silent-Charter, Silent-Brokerage, Silent-Resort, Silent-Shop.

Además de esta reestructuración, el constructor naval ofrecerá su primer yate híbrido, que se construirá en colaboración con VisionF Yachts. El Silent VisionF 82 será un catamarán de 25 metros equipado con paneles solares y un paquete de baterías que proporcionará la energía para todos los aparatos domésticos y de confort a bordo.

«Estoy inmensamente orgulloso de lo que Silent-Yachts ha conseguido a lo largo de los años», dice el fundador y director general de Silent-Yachts, Michael Köhler. «Tras comenzar nuestra investigación sobre las tecnologías solares para yates en 2004, la empresa ha evolucionado y se ha expandido, y las ventas del año pasado demuestran que seguimos creciendo»

Esta nueva asociación aportará al Silent-Group una mano de obra considerable para iniciar la producción de las series Silent 60, Silent 80 y Silent 100, así como del nuevo Silent VisionF 82. El Grupo Silent también tiene ahora acceso a más de 100.000 metros cuadrados de espacio de producción en el puerto deportivo de Tuzla Viaport, gracias a esta relación con la empresa turca VisionF Yachts.

Köhler continuó: «Ahora somos un grupo verdaderamente internacional con intereses diversos que requieren recursos y espacio de producción más amplios. Esto nos permite colaborar con otros astilleros, como VisionF, para ayudarles a aprovechar la tecnología solar como paso hacia un futuro más sostenible.»

A pesar de que el Grupo Silent aún no ha construido su primer yate, cuya entrega estaba prevista para el año pasado pero aún no se ha producido, ha anunciado que el año 2023 fue «récord» al vender 21 yates. Diecisiete de ellos están actualmente en construcción en diferentes etapas de producción, entre ellos ocho de la serie Silent 60, seis de la serie Silent 80, dos Silent VisionF 82 y el primer Silent 120.

La botadura del primer Silent 60 está prevista para este mes y le seguirá el segundo casco de la serie en abril. El Grupo Silent ha prometido más entregas antes de que acabe el año.

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