Pascoe International vende su primer tender 100% eléctrico
Pascoe International ha firmado un contrato para la venta de su primer tender totalmente eléctrico. El equipo ha confirmado que está en construcción y se entregará en 2023 a un gran superyate de nueva construcción de un astillero líder del norte de Europa.
La Pascoe e-Limousine se basa en la premiada plataforma SL de la empresa, que utiliza los últimos motores eléctricos refrigerados por aceite de la marca. Pascoe International ha colaborado con una serie de expertos en propulsión marina para desarrollar lo que, según ellos, es la «transferencia de potencia más eficiente del motor al agua». Además, el nuevo sistema de propulsión eliminará el ruido y las vibraciones que se esperan de la propulsión de popa más tradicional. En resumen, la Pascoe e-Limousine promete ser ecológica y cómoda sin comprometer sus prestaciones.
«La realización de una Limousine Tender de cero emisiones en el punto de uso con una velocidad máxima de 40 nudos y una autonomía máxima de 60 millas será un momento decisivo para la industria de los superyates», comentó Tom Southern, vicepresidente de Pascoe International. «El e-Limousine significa realmente el comienzo de una nueva época de yates de lujo y un alejamiento de los sistemas de propulsión de combustión interna en el sector de los superyates». Pascoe International SL-Limousine TenderPascoe International también ha anunciado que, después de su período de investigación y desarrollo de seis años, ofrecerá propulsiones totalmente eléctricas para su flota de limusinas y ténderes abiertos para invitados. Quienes opten por Pascoe International tendran un ahorro de costes a largo plazo, ya que podrán cargar sus tenders directamente desde los generadores de energía de su yate sin necesidad de utilizar combustibles fósiles, como el gasóleo. Además, tendrán la ventaja añadida de reducir las vibraciones, el ruido y un aumento muy potente del par motor.
La empresa británica de diseño ha realizado más de 250 proyectos desde su creación en 2004. Ha expresado que los tenders totalmente eléctricos no sólo son viables ahora, sino que son, de hecho, una alternativa muy superior a los modelos alimentados por combustión.
NAVIER anuncia la construcción de su primera lancha eléctrica: Navier 27
La start-up de Silicon Valley Navier ha anunciado los diseños de su primera lancha eléctrica con foils, la Navier 27, en el Salón Náutico Internacional de Palm Beach 2021. La lancha eléctrica de 27 pies cuenta con un diseño exterior y arquitectura naval de Navier y es el primer producto de los diseñadores de yates.
La embarcación de alto rendimiento con foils será la primera de su clase en Estados Unidos, y será capaz de ofrecer velocidades superiores a los 20 nudos, con una velocidad de crucero de 18 nudos y una autonomía de 75 millas náuticas, todo ello con propulsión eléctrica. Los foils, inspirados en los veleros de competición de la Copa América de alto rendimiento, pretenden garantizar una experiencia de navegación suave incluso en aguas agitadas, al tiempo que reducen la resistencia, lo que da lugar a un funcionamiento altamente eficiente.
Sampriti Bhattacharyya, doctora en ingeniería mecánica por el MIT, es la cofundadora y consejera delegada de la nueva empresa con sede en Estados Unidos, que creará sus lanchas Navier 27 inicialmente para uso recreativo. Su cofundador y director de tecnología es Reo Baird, también ingeniero del MIT, especializado en propulsión autónoma y que ha desempeñado un papel destacado en el diseño y desarrollo de las nuevas lanchas motoras
Además de sus capacidades de foiling, la embarcación cuenta con un piloto automático con control de rumbo avanzado y un sistema de atraque asistido. El Navier 27 podrá llevar diez invitados a bordo.
Wajer Yachts presenta el Wajer 77 de 24 metros de eslora
Wajer Yachts presentó el yate de mas eslora que se unirá a su flota, se trata del yate a motor Wajer 77. El nuevo yate de 23,5 metros de eslora está diseñado para clientes que desean navegar a destinos lejanos con una autonomía de 400 millas náuticas.
La embarcación, de diseño holandés, ha sido concebida en colaboración con los arquitectos navales Van Oossanen Naval Architects y el diseñador Sinot Yacht Architecture & Design. El Wajer 77 incluye una serie de innovaciones, como la tecnología de refrigeración de la cubierta, un sistema híbrido de defensas y una disposición de la cubierta adaptable, que permite a los propietarios personalizar su barco según sus necesidades y preferencias. Todos los sistemas técnicos de la embarcación se pueden ver y manejar a través de una aplicación, lo que permite a los clientes una mayor autonomía sobre este espectacular yate de lujo.
El Wajer 77 tiene capacidad para alojar a un máximo de nueve invitados distribuidos en tres camarotes, cada uno de ellos con baño privado, incluyendo una suite principal de 5 metros de ancho con grandes ventanales situada en el centro del barco, una suite junior en la proa y un camarote de invitados a babor. También cuenta con una tripulación de dos miembros a bordo.
En sus cubiertas exteriores, el Wajer 77 cuenta con una zona de asientos circular y tumbonas en la proa y una zona de asientos, así como un comedor exterior en la zona de popa. Tiene una amplia selección de juguetes acuáticos, incluyendo SeaBobs, tablas de surf eléctricas y un Williams 325 Jet Tender.
La primera unidad del modelo estará lista para navegar en julio de 2022 con 15 unidades ya vendidas.
Embarcaciones auxiliares WAJER
Wajer Yachts lleva casi 30 años construyendo embarcaciones auxiliares de lujo, aunque la flota del constructor holandés es de todo menos tradicional. A lo largo de las tres últimas décadas, Wajer ha innovado y adaptado constantemente sus embarcaciones con calidades de superyates. Siempre con un ojo puesto en el futuro de la náutica, hoy, dice el Director General Dries Wajer, la flota de Wajer es más sostenible, más cómoda y más eficiente que nunca.
El año pasado, Wajer lo demostró llevando su modelo más popular al siguiente nivel. Revelando el Wajer 38|2 en el verano de 2020, el resultado es un diseño totalmente actualizado, que incorpora los comentarios de los clientes para presentar líneas más elegantes, nuevos materiales y nuevas características. «Nuestro Wajer 38|2 es una espectacular embarcacion auxiliar con todo el confort que se pueda desear», explica Dries Wajer. «El nuevo 38|2 tiene líneas más elegantes, mayor protección gracias al gran parabrisas, cómodos asientos con suspensión en la bañera y suficiente espacio exterior para hasta 16 invitados». Nominada a la mejor embarcación auxiliar en el premio Boat International Design & Innovation Award 2021, está claro que la dedicación de Wajer en ofrecer cada día embarcaciones sólidas, modernas y de alto rendimiento.
Incorporado a la empresa familiar en 2009 y al frente de Wajer desde 2018, aquí hablamos con Dries sobre la sostenibilidad, el futuro de los tenders y las últimas tendencias en el mundo de los tenders para yates de lujo.
¿Cuáles son algunas de las últimas tendencias en materia de embarcaciones de lujo?
La comodidad es cada vez más importante para los propietarios, y quieren poder ir de A a B más rápido. El uso de la embarcación auxiliar como crucero de un día también es cada vez más popular entre los propietarios de superyates: el 35% de las embarcaciones auxiliares de Wajer que construimos se entregan ahora como embarcación auxiliar para superyates. Esto se debe a la fiabilidad de nuestros yates, a la calidad de su construcción y al servicio de asistencia global.
Nuestro modelo de 38 pies es el más pequeño que fabricamos, que ya es bastante grande para una embarcación auxiliar. Pero el modelo de 55 pies, especialmente el 55HT, es cada vez más popular. Ofrece más protección contra el viento, el agua y el sol y, al ser más grande, es más cómodo en las olas. Podemos personalizar todos nuestros modelos según los necesidades y preferencias del propietario.
Nuestros clientes ya utilizan las embarcaciones auxiliares en lugares muy diferentes de todo el mundo, desde la Antártida hasta las Bahamas. Nos aseguramos de que la embarcación sea adecuada para los fines que el armador desea utilizar. Por ejemplo, deben poder remolcarse largas distancias (el yate a motor Kamalaya de Amels ya ha remolcado su Wajer más de 50.000 millas náuticas) o soportar diferencias de temperatura importantes. Para el buque explorador ecológico Yersin, entregamos una embarcación auxiliar Wajer que tenía que soportar temperaturas extremas. Nada es imposible para nosotros.
Pero la mayoría de los propietarios no van necesariamente más lejos ahora que en el pasado. Se trata más bien de la comodidad. Por supuesto, cuanto más estable sea, mejor será la comodidad. Cuanto más grande sea la embarcación, más se reducirán los golpes. Además, en una embarcación auxiliar más grande, también se pueden llevar grupos más grandes o incluso ofrecer una o dos plazas más para que duerma la tripulación. Esto apunta a otra tendencia de los propietarios a pasar tiempo en yates de más eslora.
¿Cómo se adaptará el mercado de embarcaciones auxiliares para atraer a los propietarios cada vez más concienciados con el medio ambiente?
La sostenibilidad es cada vez más importante para nuestros clientes y también es un tema candente para nosotros como constructores de yates. Vemos que cada vez más clientes nos piden soluciones sostenibles. El sector del automóvil ya ha avanzado mucho en este proceso de desarrollo, así que para nosotros, como constructores de yates, es un reto apasionante desarrollar soluciones alternativas y hacer que esto funcione en nuestro sector para satisfacer las necesidades de los clientes y estar preparados para el futuro.
En Wajer, tenemos un equipo de innovación interno, que incluye a personas de la Universidad Técnica de Delft que se dedican a desarrollar soluciones sostenibles. Innovamos continuamente nuestros yates para hacerlos más sostenibles. A largo plazo, estamos pensando en alternativas al diésel. A corto plazo, ya se pueden ver los avances en tecnología como el foil assist, que consigue una reducción de combustible de hasta el 20%.
Además de la reducción de combustible, hace que la navegación sobre las olas sea más cómoda. La nueva adaptación de la tecnología del foil garantiza una experiencia de navegación totalmente diferente, lo que significa una mayor comodidad, menos golpes de ariete y un mejor rendimiento general. La ayuda del foil se coloca en medio del casco y eleva la embarcación, mejorando en gran medida la comodidad de la navegación y reduciendo el consumo de combustible sin dejar de ofrecer la velocidad máxima posible.
Nuevos tenders ROAM de Superyacht Tenders
ROAM, presenta su nueva flota de embarcaciones auxiliares y yates de apoyo.
Bajo el paraguas de Superyacht Tenders and Toys, ROAM aprovecha la experiencia de su empresa matriz en cuanto a elegancia y estilo e infunde en sus embarcaciones unas capacidades únicas. La marca también se mantiene firme en su compromiso de ofrecer una doble lanza de estilo y seguridad. Con ROAM los propietarios no sólo pueden llegar a lo desconocido, sino que pueden hacerlo con comodidad y estilo.
«Había un vacío en el mercado de los 4×4 robustos, fiables y auténticos del mar», dijo Josh Richardson, director general de ROAM. Eso es exactamente lo que ROAM ha creado con sus tres flotas de yates: el catamarán de alta velocidad ROAM Shadow, que puede ofrecer velocidades de 27 nudos; las ROAM RIB, muy capaces y marineras, que están disponibles en 8 o 10 metros de eslora; y toda una flota de lanchas neumáticas que añaden aún más opciones.
El ROAM Shadow es el más grande de la flota y se ofrece en un paquete de 24 o 27,5 metros de eslora. En términos de capacidades únicas, «habla por sí mismo», dijo el arquitecto naval Dusan Antic. Puede realizar todas las tareas de carga pesada gracias a su grúa de seis toneladas de capacidad. El ROAM Shadow también dispone de mucho espacio para poder transportar el equipo de deportes acuáticos y los juguetes a cualquier destino.
En el otro extremo se encuentra la lancha de desembarco de 5 metros de eslora, que puede desinflarse y enrollarse alrededor del espejo de popa para guardarla cómodamente, lo que resulta ideal para los propietarios de yates con poco espacio. Todas las lanchas de desembarco están fabricadas con tejidos de calidad militar y pueden soportar las condiciones más exigentes. El equipo de ROAM ha realizado rigurosas pruebas para garantizar que las lanchas de desembarco puedan soportar siempre mucho más que sus usuarios. «Incluso hicimos que los militares lanzaran una unidad desde un avión con un quad y un paracaídas acoplado», explica Josh Richardson.
«No sólo queríamos ofrecer una flota única, «llave en mano», queriamos embarcaciones auxiliares robustas y aptas para todo tipo de climas, para ofrecer una sensación de uniformidad en todos los modelos para que el mantenimiento fuera mínimo». Capitalizando aún más el compromiso de ROAM de ofrecer elegancia y seguridad en todo momento.
ROAM ofrece su flota en PRFV, aluminio, composite o como hinchable. Con un equipo tan importante de diseñadores, ingenieros y técnicos internos, todas las construcciones se llevan a cabo de principio a fin por el equipo de la marca, sin la participación de subcontratistas. A excepción del ROAM Shadow que, debido a su gran eslora, se confía al astillero asociado a la empresa, Vahali. Además, todos los juguetes se adaptan a las necesidades de cada armador y buque. También serán suministrados por la empresa matriz de ROAM, Superyacht Tenders and Toys.
«No existe un conjunto comparable de embarcaciones diseñadas para el propietario aventurero que desea explorar destinos lejanos. Sea cual sea el tiempo y el lugar en el que se utilice, no hay mejor embarcación auxiliar o de apoyo para la aventura», concluyó Richardson.
Toda la gama de ROAM puede adquirirse en la oficina de Mónaco o del Reino Unido. Richardson también confirmó que hay tres modelos más en proyecto. Las noticias al respecto se anunciarán en el sitio web de la empresa.
Los mejores tenders para superyates
ZEELANDER lleva impulsando innovación desde el año 2002. Al frente de la empresa está Sieste Koopmans, que se ha comprometido a crear una flota de cruceros deportivos cuyo diseño se basa únicamente en la experiencia de navegación. El resultado es una asombrosa flota de más de 40 embarcaciones.
En colaboración con el galardonado diseñador Cor D. Rover, Zeelander ha creado tres innovadores yates que combinan prestaciones de vanguardia con un diseño ultramoderno. La empresa botó su primer y más pequeño modelo, el Z44, en el Salón Náutico de Mónaco en el año 2008. El Z44 tuvo una buena acogida y ha sido continuamente elogiado por los propietarios como «una obra de arte».
Ahora se presenta el nuevo Z5, una embarcación de 48 pies que saldrá al mercado el próximo año. Al igual que el resto de la flota, el Z5 promete una embriagadora combinación de elegancia y modernidad, y ha sido descrito como «poderoso sin esfuerzo y peligrosamente seductor, con infinitas opciones de personalización».
El astillero familiar Fassmer ha pasado a su quinta generación. Es el único astillero de esta factura que tiene su sede en Alemania, y la empresa se enorgullece de sus construcciones modernas y funcionales realizadas por mano de obra local. Fassmer combina esta sofisticación y practicidad con unos acabados elegantes y lujosos para ofrecer una experiencia de crucero lo más cómoda posible.
La seguridad es una de las prioridades de Fassmer, por lo que tres de los seis yates de su flota -el SEL-RT 7.5, el SEL-T 10.75 y el TL-Limo 1100- cuentan con la certificación SOLAS. Sin embargo, lo que hace que estas embarcaciones Fassmer sean tan especiales es que rompen la tendencia de cómo debe ser un bote salvavidas. Por ejemplo, el TL-Limo 1100 es elegante, cómodo y fácil de manejar.
Bernhard van Oranje fundó Waterdream en el año 2012 con la visión de crear embarcaciones rápidas y aptas para el mar que ofrezcan un «factor sorpresa que se siente en el bajo vientre». Waterdream construye todas sus embarcaciones por encargo con sus diseñadores internos, trabajando duro para hacer realidad cada sueño.
El constructor con sede en los Países Bajos tiene actualmente siete modelos en su flota. Así que, tanto si busca una embarcación para pasear por las vías fluviales de la ciudad, como si quiere enfrentarse al mar abierto, Waterdream tiene la característica de poder satisfacer las necesidades de todos sus clientes.
Waterdream pronto reforzará sus filas con el California de 78′. La empresa de embarcaciones auxiliares se ha asociado con Vripack para diseñar este próximo modelo. Juntos han creado un diseño prometedor que reinventará el interior de la actual línea California e incluirá un cavernoso salón en la cubierta principal.
Durante la década de los años 90, el gigante escandinavo Windy construyó sus primeras embarcaciones deportivas. Fue en el año 1966 cuando el tender marcó la pauta en cuanto a rendimiento y artesanía. Cincuenta años después, la marca mantiene su empeño en ser la mejor: «está en el ADN de Windy».
La flota de Windy se divide en dos flotas: Sport Cruisers y SR Line. La primera consta de siete modelos, todos ellos con un carácter y una clase distintivos. El más grande de todos es el 39 Camira, que ha sido descrito como el último pedigrí: es hábil, ágil y puede ofrecerles velocidades de 45 nudos.
Por su parte, la línea SR es deportiva hasta la médula. La flota tiene característica que cruza la elegancia con la velocidad. El resultado es una colección de yates asombrosos. Windy también hace construcciones totalmente personalizadas y ha trabajado con muchos clientes para crear el yate perfecto para satisfacer todas las necesidades de sus clientes.
Lekker Boats entró en escena en el año 2013 y, desde entonces, ha botado dos embarcaciones muy bien elaboradas: el Damsko 750 y el más grande Damsko 1000. La empresa está preparando un tercer barco, el Lekker 41, que se construirá en el verano del próximo año.
La política de diseño de Lekker Boats es muy estricta: materiales de primera calidad y una artesanía experimentada. La oferta garantiza que cada barco que sale del astillero seguirá siendo una maravilla estética y no necesitará mantenimiento durante toda su vida.
Nuevas tenders VIKAL
Con una antigüedad de más de 35 años, el diseñador de yates británico-australiano Jon Bannenberg se puso en contacto con Gunnar Vikingur, director del astillero, y le preguntó si podría considerar la construcción de una embarcación auxiliar personalizada. Para el equipo de Vikal, que hasta entonces únicamente reparaba yates locales de material compuesto y fue una oportunidad de oro, que aprovecharon inmediatamente, construyendo su primera embarcación auxiliar para el superyate Lürssen Coral Island, ahora Coral Ocean, en 1994. Aunque pasaron otros cuatro años antes de su siguiente encargo, Gunnar sabía que había encontrado una oportunidad de mercado.
Hoy en día está claro que su perseverancia ha dado sus frutos, ya que tras la entrega de dos embarcaciones más, la empresa ha construido más de 75 embarcaciones personalizadas para algunos de los mejores yates del sector. Gunnar comentó: «Hemos estado muy ocupados durante los últimos 25 años, y hemos entregado más embarcaciones para superyates de gran eslora que cualquier otra empresa del mundo, lo cual es especialmente impresionante dada la naturaleza competitiva del mercado». Aunque en opinión de Gunnar la palabra «personalizada» está sobreutilizada, las embarcaciones producidas en Vikal son a medida en el sentido más estricto. Cada yate se fabrica según unas especificaciones concretas y muy exclusivas, «a menudo los clientes no saben exactamente lo que quieren, y nosotros trabajamos con ellos y sus equipos para crear su oferta a medida», y como afirmó Lynden, «podemos construir cualquier embarcación que un cliente desee». No son sólo los diseños los que hacen que los tender sean únicos, la mayoría de los elementos de los tender, están hechos a mano y acabados a mano, una rareza en el mundo mecanizado moderno, lo que también determina que nunca haya dos barcos iguales.
En los últimos años, el equipo de Vikal ha buscado, al igual que gran parte del sector, soluciones más sostenibles para la propulsión de los yates. Sin embargo, a diferencia de sus homólogos de mayor eslora, el paso a la electricidad es una maniobra mucho más manejable y, para ello, ya han diseñado un sistema de propulsión híbrido para sus embarcaciones auxiliares. Como señala Lynden, «la logística de convertir un superyate en eléctrico frente a la conversión de una embarcación auxiliar está clara. En un yate hay que cortar grandes sistemas de propulsión, a menudo por el costado del barco, pero en un tender se puede repotenciar con relativa facilidad; los compartimentos de los motores son accesibles, sólo se necesita un propietario que esté dispuesto a dar ese salto cuantitativo hacia una nueva tecnología y un nuevo producto, algo que sólo está dispuesto a hacer un determinado tipo de propietario».
De hecho, la entrega más reciente, una limusina de 8,1 metros de eslora, es una plataforma que Vikal que ya se puede vender como producto híbrido eléctrico. Lynden subraya que «existe la idea errónea de que para construir una embarcación híbrida eléctrica hay que empezar de cero, pero se puede enfocar de otra manera. La mayoría de los clientes especifican que quieren un motor concreto para su embarcación, y nosotros cumplimos esa especificación; no es diferente poner la propulsión eléctrica en su embarcación. Estás adaptando el sistema de baterías, no es una desviación importante de lo que se hace cada día aquí en Vikal».
Aunque reconocen que la tecnología que permite la propulsión totalmente eléctrica de los yates aún está lejos, han desarrollado un sistema diésel/eléctrico que ya puede instalarse a bordo de sus embarcaciones. Este sistema puede sustituir a los motores actuales sin afectar al diseño del yate: las baterías sustituyen al almacenamiento de combustible y los motores eléctricos a los diésel. Como ha dicho Lynden, «estamos sacando todo el jugo para conseguir este fin y hacer que nuestros tenders eléctricos híbridos estén disponibles de forma inmediata».
Nueva lancha SLR60 de Windy Boats
Windy Boats ha presentado la primera unidad de la serie SLR60 a principios de este mes, tras su botadura en las instalaciones de la empresa en Västervik, Suecia.
La embarcación de 18,18 metros de eslora ha sido diseñada como el barco de persecución de superyates. Con una autonomía de 850 millas náuticas mientras navega a una impresionante velocidad de 25 nudos en una gran variedad de condiciones, el SLR60 está preparado para llevarle lejos y rápido. Se ha incluido un parabrisas de altura completa para garantizar la comodidad de los pasajeros, especialmente de los que ocupan los asientos orientados en la zona delantera, al tiempo que se contribuye a mejorar el consumo de combustible del yate.
Malcolm McKeon Yacht Design se encargó del exterior deportivo del SLR60, así como de su arquitectura naval, mientras que Liaigre y Windy Design Engineering se encargaron de su diseño y estilo interior. La primera unidad ha sido semipersonalizada para un experimentado propietario de superyates y se ha adaptado al estilo de su superyate, que actualmente se está construyendo en Royal Huisman.
«Estamos encantados de habernos asociado con Windy en este proyecto de alto nivel. Conozco al presidente ejecutivo de Windy, Knut Heiberg-Andersen, desde hace muchos años, y esta oportunidad de colaboración es muy especial para mí. Windy es una marca internacional fuerte y estamos orgullosos de estar asociados con ellos», dijo Malcolm McKeon de Malcolm McKeon Yacht Design sobre la colaboración de la firma con Windy Boats.
Capaz de actuar como la embarcación de apoyo perfecta para excursiones de pesca y buceo, cuenta con una proa acampanada, así como con múltiples quillas en su casco que sirven para mantener el barco lo más seco posible. Una plataforma de baño en la popa proporciona un fácil acceso al agua para que los huéspedes puedan aprovechar al máximo los destinos únicos y remotos que exploran.
Además de la estética y las capacidades deportivas del SLR60, los espacios para socializar también son fundamentales en su diseño. Los amplios solariums junto a una dinette semicerrada cerca del puesto de mando del yate permiten que todos los que están a bordo disfruten de la compañía de los demás, incluso durante la navegación.
Debajo de la cubierta, está situado el alojamiento de invitados distribuido en dos cabinas dobles, una en la proa y otra en la popa. Entre los dos alojamientos hay una cocina y un baño de día con ducha. Un estabilizador giroscópico ofrece estabilidad mientras está fondeado.
«La filosofía de Windy siempre ha sido diseñar y construir embarcaciones que establezcan un nuevo punto de referencia de estilo y se conviertan en líderes del mercado por derecho propio. Trabajando sólo con los mejores diseñadores y artesanos del mundo, aprovechando su pasión y habilidad, Windy ha sido capaz de construir un nombre y un producto que es envidiado por muchos», comentó Knut Heiberg-Anderson, copresidente de Windy Boats, sobre la última aventura de la empresa.
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