Ventas de yates a vela

Desde el año 2016, la construcción de yates a vela han sido de aproximadamente de 15 unidades anuales, lo que equivale al 8-9% del total. Dado que la tasa de crecimiento de la flota de yates de vela es muy inferior a la de la flota de yates a motor, la cuota de los yates a vela en la flota total está bajando gradualmente.

Sin embargo, en términos numéricos, la flota de vela sigue creciendo, al igual que la eslora media de los yates a vela añadidos a la flota. Entre los años 2010 y 2014, el superyate a vela nuevo medio tenía una eslora total (LOA) de 41,8 metros y un tonelaje bruto (GT) medio de 227. En la segunda mitad de la década (2015-2019), estos promedios habían subido a 44 metros y 467 GT respectivamente, gracias a la finalización de varios yates de vela extremadamente grandes, como Sailing Yacht A, Black Pearl, Aquijo y Badis I (ex Sybaris).

Las ventas de nuevos yates a vela se mantuvieron relativamente estables entre 13 y 15 por año durante los años 2014-2018. 2019 fue un año comparativamente bajo, con sólo 10 nuevos yates a vela. Sólo cuatro nuevos superyates a vela han sido registrados como vendidos en el año 2020.

En este punto, sólo podemos especular sobre las razones detrás de la muy fuerte disminución de las ventas de nuevos yates en 2020. Por supuesto, esto puede atribuirse en parte al impacto negativo general de Covid-19 en el mercado de superyates nuevos. Sin embargo, el descenso de las ventas también puede atribuirse a la naturaleza altamente específica y «personalizados» de la construcción de nuevos superyates a vela. Este proceso requiere una implicación muy activa por parte del cliente: algo que podría resultar difícil en las actuales circunstancias mundiales. Los proyectos de veleros suelen iniciarse para un cliente, y los proyectos de especulación siguen siendo pocos. De hecho, sólo se venden uno o dos proyectos de especulación al año, mientras que el resto son proyectos iniciados para un cliente.

Sin embargo, no todos los proyectos de superyates a vela nuevos son diseños personalizados. Más de una cuarta parte de las ventas de nuevos yates a vela durante la última década correspondieron a yates que se construyeron según un modelo, y Southern Wind, Nautor’s Swan y Perini Navi acapararon la mayor parte de estas ventas. Sin embargo, también es interesante observar que cuatro yates construidos con el diseño Truly Classic 128 de Hoek Design se han completado en tres astilleros diferentes desde 2015.

Desde 2015, se vendieron una media de 30 veleros de segunda mano al año. El mercado ha tenido un repubtr desde el año 2017, con ventas por encima de la media con un máximo de 40 operaciones en 2018. Si bien 2019 siguió siendo un buen año, las cifras sufrieron un golpe durante 2020, cayendo un 23% hasta las 25ventas de yates a vela de segunda mano. Las cifras de ventas de yates a motor usados, en comparación, se mantuvieron casi sin cambios en 270 yates en 2020 en comparación con 260 yates en 2019.

Con sólo 13 a 15 nuevos yates a vela que se construyen cada año, el número de astilleros involucrados es también relativamente pequeño. Durante el período 2015-2019, 38 astilleros completaron 70 yates a vela. Sólo seis astilleros completaron cuatro yates o más. Estos seis son los nombres establecidos en el mercado actual: Southern Wind, Baltic Yachts, Perini Navi, Royal Huisman, Vitters y Nautor’s Swan. Mientras tanto, 26 astilleros completaron sólo un yate a vela cada uno en este periodo.

Por ello, muchos astilleros se han diversificado hacia otras actividades, como la producción de yates a motor, en el caso de Royal Huisman y Perini Navi (aunque este último parece que va a dejar de construir yates a motor). El carácter altamente exigente de los propietarios de yates a vela ha dado a los astilleros de este tipo de embarcaciones la capacidad de construir proyectos muy complejos, rápidos y únicos, y estas capacidades también pueden aplicarse a los proyectos de yates a motor de lujo y superyates.

Las actividades de reacondicionamiento también son cada vez más importantes para los astilleros de yates a vela: Pendennis, Royal Huisman y Vitters generan importantes ingresos en este campo y Perini Navi también tiene previsto aumentar su presencia en este sector tan importante para la industria náutica.

Superyate de lujo HALE de 58 metros de eslora: en Venta

El superyate HALO de Feadship, de 57,47 metros de eslora, está a la venta tras una importante reforma. El yate en venta cuenta con un diseño exterior realizado por Harrison Eidsgaaard, mientras que su interior fue realizado por Bernardi + Peschard. La arquitectura naval del Halo proviene del equipo de diseño interno de Feadship, De Voogt Naval Architects.

Las características más destacadas del superyate son sus arcos plateados, que cubren el yate desde la zona de proa hasta la popa. Su interior se caracteriza por sus seis camarotes, con capacidad para un máximo de doce invitados, incluida la suite del armador en la cubierta principal, equipada con una gran oficina. También hay un camarote VIP en la cubierta del puente, mientras que los cuatro camarotes y un gimnasio, están situados entre la cubierta del puente y la cubierta principal.

Además de sus embarcaciones auxiliares Compass personalizadas, el Halo también cuenta con una amplia selección de juguetes acuáticos y equipos de submarinismo, así como con un helipuerto en su proa. Durante su reciente y multimillonaria remodelación, el yate a motor en venta fue sometido a un repintado completo del casco, a una inspección quinquenal y a un mantenimiento de todo su equipo mecánico.

Es capaz de ofrecer una velocidad máxima de 16,0 nudos y puede alojar a un máximo de doce invitados atendidos por una tripulación formada por catorce experimentados miembros. El yate Feadship en venta tiene una autonomía de un yate explorador con 5.000 millas náuticas.

Baccarat, el yate a motor de 29 metros de eslora de Permare: Vendido

El barco de lujo de 28,65 metros de eslora de Permare, Baccarat, ha sido vendido. Della Rugdee de Hong Seh Marine presentó al comprador, mientras que fue el agente de ventas y fundador de Moana Yachting, Foulques de Raigniac quien representó al vendedor, quien agradeció a Rodolfo y Barbara Amerio de Permare su ayuda para conseguir este importante acuerdo.

Bachéate es un yate a motor con flybridge que fue botado en el año 2015. Fue diseñado íntegramente por su constructor, Permare, y fue el primero de la serie Amers 94 en surcar los mares – ahora hay otros tres yates que han sido construidos y entregados a sus nuevos propietarios.

Ha sido construido para ofrecer altas velocidades máximas, y su estilo exterior es una prueba de ello. Tiene líneas elegantes que se curvan alrededor de su proa para emular su gran navegabilidad. Sus cristales asimétricos y paralelos tintados le dan aún más agresividad. A primera vista, el yate de lujo Baccarat parece ser todo fuerza.

El Baccarat cuenta con abundantes espacios en el exterior: un sofá situado en la zona de proa, la cubierta principal equipada con tumbonas y escaleras en cascada hasta una plataforma de baño extensible. También cuenta con un impresionante solárium equipado con un jacuzzi y un amplio espacio para comer en el exterior. El salón del yate a motor Baccarat ha equipado su interior con una decoración elegante, que utiliza una paleta neutra de colores y toda una serie de elegantes materiales. Puede alojar a un máximo de ocho invitados distribuidos en sus cuatro camarotes, incluida una gran suite principal.

En términos de rendimiento, el Baccarat es tremendamente rápido ya que está equipado con un casco y una superestructura de rejilla que, combinados con sus 3 motores Volvo Penta D13, le permiten navegar cómodamente a 26 nudos. Cuando va a toda máquina, el Baccarat puede ofrecer velocidades máximas de 30 nudos.

Horizon Yachts vende dos nuevos yates personalizados: un FD90 y un FD80

Horizon Yachts ha confirmado la venta del vigésimo sexto casco de su serie FD90 y del sexto casco de su serie FD80, ambos altamente personalizados y serán entregados el próximo año a sus respectivos propietarios.

El primero de los nuevos yates vendidos es el yate a motor FD90, de 27,45 metros de eslora y con capacidad para un máximo de diez invitados. Este diminuto particular de la serie cuenta con una configuración de horizonte que cuenta con abundantes zonas de comedor y descanso en las cubiertas superiores, siguiendo las especificaciones del nuevo propietario.

Al igual que sus hermanos de esta nueva flota, el vigésimo sexto casco de la serie FD90 ha sido diseñado en colaboración entre Cor D. Rover Design, que se encargó de su estilo exterior, y Horizon Yachts, que dirigió su arquitectura naval, su diseño interior y su construcción. La otra similitud se encuentra bajo su casco en forma de dos motores CAT que le permiten navegar a 10 nudos y ofrecer velocidades máximas de 17 nudos.

Como el propietario quería optimizar al máximo los espacios de la cubierta superior, este casco en particular cuenta con una gran zona de asientos y salón, así como un gran comedor para comer en el exterior. En su skylounge hay asientos de lujo, una cama extraíble y un despacho privado para el propietario. En la proa hay un gran jacuzzi, junto con otras tumbonas y zonas de descanso. Hay cinco camarotes para los invitados y el propietario: una suite principal, situada en la proa y con abundantes comodidades, y cuatro camarotes, dos VIP y dos dobles.

El FD90 está actualmente en construcción y su fecha de entrega está prevista para el verano del año 2022. Su viaje inaugural consistirá en un crucero por Florida, las Bahamas y luego por México.

Mientras tanto, la segunda venta confirmada por Horizon Yachts es el sexto casco de la serie FD80. Al igual que el FD90, el FD80 cuenta con un diseño exterior de Cor D. Rover Design y una arquitectura interior y naval de su constructor, Horizon Yachts.

El sexto casco de la serie FD80 pesa 24,54 metros de eslora -como el resto de sus hermanos de la misma flota-, pero es el primero en estar equipado con un helipuerto. Su propietario optó por una configuración de skylounge cerrado en la popa de la estación del casco para dedicar toda la parte de popa del yate a motor al helipuerto

El resto de la distribución será la habitual, ya que el sexto casco de la serie FD80 mantiene la configuración tradicional de camarotes: la suite principal en la cubierta de proa y tres camarotes adicionales en la proa, en las cubiertas inferiores. Así como el salón principal de planta abierta y el club de playa totalmente equipado. También se alimenta de dos motores MAN que ofrecerán una velocidad máxima de 17,4 nudos.

Se espera que se entregue a su propietario en la primavera del año que viene, cuando se embarcará en un crucero por las Bahamas y por ambas costas de Estados Unidos.

Las imágenes utilizadas en este artículo no corresponden a los respectivos números de casco, sino que son fotografías de sus modelos hermanos para ofrecer un mejor contexto de cómo serán estos Horizon Yachts personalizados cuando se entreguen.

¿Es sostenible el alto nivel ventas de yates de lujo?

El la presencia de posibles compradores en los salones náuticos de Cannes y Mónaco ha sido claramente positivo.

No cabe duda de que el negocio va viento en popa, pero conviene hacer algunas preguntas de precaución.

¿Hasta qué punto este repunte es simplemente el resultado de la euforia post-pandémica? ¿Continuará a medida que disminuya la crisis sanitaria? ¿Qué ocurrirá cuando se agoten las existencias de los barcos ¿Cómo afronta el sector los retrasos en la cadena de suministro y el aumento del coste de las materias primas? El sector de los superyates está integrado en la economía mundial y es notoriamente cíclico, por lo que ¿se trata de una burbuja a punto de estallar?

Arthur Brouwer, director general de Heesen Yachts, confía en que el actual boom sea únicamente pasajero. En su discurso de apertura durante la conferencia de prensa de Heesen al comienzo del Salón Náutico de Mónaco, se refirió a los años de euforia previos al colapso financiero del año 2008 antes de citar el resurgimiento de la economía mundial y los 660 nuevos multimillonarios creados durante la pandemia de Covid-19.

«El consenso del Foro Económico Mundial nos dice ahora mismo que la economía mundial avanzará entre un 5,5% y un 6% este año y podría ser incluso mayor», anunció. «La subida es enorme y lo que esperamos es que en la primera mitad de 2022 las economías vuelvan a los niveles anteriores a la pandemia. Eso significa que el impacto financiero de la crisis de Covid-19 se ha evaporado más o menos».

Añadió que a finales de agosto, Heesen ya había vendido tantos superyates como en todo el año anterior. Sin embargo, las comparaciones con los primeros años del nuevo milenio son menos realistas, ya que las cifras son muy inferiores a las de los años pico entre 2006 y 2008 y es probable que sigan así.

Marco Valle, director general de Azimut-Benetti, sostiene que los salones de Cannes y Mónaco confirmaron una tendencia al alza que ya se había iniciado en primavera y que ha llevado a un aumento masivo del valor de la producción en 2020.

«Digamos que a partir de marzo vimos un aumento significativo de la demanda que coincidió con la percepción de que lo peor de la pandemia había pasado, los barcos representaban un refugio seguro, la bolsa era positiva y las tendencias de consumo volvían a subir», señala. «La demanda aumentaba día tras día en todos los segmentos del mercado y, en particular, vimos muchas novedades en el segmento de menor tamaño. Esto representa tanto una oportunidad como una amenaza, porque si no cumples las expectativas de estos propietarios en cuanto a satisfacción del producto y servicio al cliente, no volverán a por más.»

Farouk Nefzi, director de marketing de Feadship, coincide en que la satisfacción del cliente es fundamental para mantener el impulso del mercado: «Tenemos que mantener el entusiasmo de los nuevos clientes», insiste. «Si lo miramos desde un punto de vista puramente analítico, podríamos concluir que el número de multimillonarios ha alcanzado un máximo histórico y que las ventas están ahí para largo. Sin duda, Covid ha influido en la disposición a comprar yates, por razones obvias, pero si durará es una pregunta muy difícil de responder.»

El mercado de seminuevos es tan activo como el de las nuevas construcciones, si no más. Sólo en el primer semestre de 2021 se vendieron más de 400 unidades de yates de segunda mano de más de 24 metros de eslora, casi el doble que en el mismo periodo del año anterior. Las embarcaciones usadas, grandes y pequeñas, también están cambiando de manos muy rápidamente, un punto de distinción entre la actual crisis sanitaria y la crisis financiera de 2008, a la que siguió un exceso de yates de segunda mano. Marco Valle cita un Azimut de segunda mano vendido por un concesionario el verano pasado: cuando el comprador original tuvo que retirarse, se revendió en 24 horas.

El yate de lujo SKAT de Lürssen de 71 metros de eslora: vendido

El superyate Lürssen SKAT, de 70,7 metros de eslora, ha sido vendido por primera vez desde su entrega hace casi 20 años.

Construido en el año 2002, el yate de lujo Skat es uno de los superyates más elegantes de la flota mundial, con un diseño exterior de Espen Øino International. El yate tiene un estilo agresivo y militar, con un casco y una superestructura grises que se acentúan por la combinación de materiales de construcción reflectantes, como el acero, el aluminio y el vidrio, que crean su distintivo color gris y las ventanas angulares que sobresalen de su superestructura.

Los interiores de este superyate de tres cubiertas y 1.998 GT son obra del diseñador italiano Marco Zanini. Al igual que su exterior, el gris es el color dominante en el barco y el uso exclusivo del vidrio ilumina los espacios interiores.

El Skat puede alojar a un máximo de doce invitados situados en la cubierta principal, con espacio para dos literas en uno de los camarotes convertibles. La suite del armador se encuentra en la proa, con un baño en la popa, a estribor, con ducha, bañera. A poca distancia se encuentra el salón principal, a menudo utilizado como cine, el comedor y la cubierta principal de popa con una escalera que baja a la plataforma de baño y al club de playa.

La venta es la duodécima de Stuart Larsen en 2021 y sobre este acontecimiento trascendental comentó: «En mi opinión, el Skat era uno de los yates más interesantes del mercado este año. Está extraordinariamente bien construido, impecablemente mantenido, y su distribución y diseño son innovadores y elegantes. El extraordinario interés mostrado por los compradores durante el Salón Náutico de Mónaco confirma su atractivo».

El Skat ha sido reformado y mantenido regularmente estos últimos años la última vez en 2019. El yate ha sido ingeniosamente diseñado para reducir las vibraciones y el ruido, y Lürssen instaló sistemas de escape para reducir el ruido de los gases de escape, así como dos motores principales MTU 16V 4000 M70 (2.682 CV) con estabilizadores Koopnautic Searocq 4080 para ofrecer velocidades máximas de hasta 18,1 nudos.

Cantiere delle Marche vende su cuarto yate DARWIN 86

Cantiere delle Marche (CdM) ha anunciado que ha vendido el cuarto casco del yate explorador del constructor, Darwin 86. La venta fue realizada por Igor Cherentaev de Aberton Yachts.

El yate de 26,1 metros de eslora cuenta con arquitectura naval y diseño exterior de Hydro Tec. La última unidad del Darwin 86 se ha adaptado a las necesidades de su propietario, que «buscaba una embarcación capaz de soportar las condiciones meteorológicas más duras y con espacio suficiente para permitirle trabajar y continuar con sus rutinas de entrenamiento», según el director comercial de CdM, Carlo Aquilanti. El diseño resultante es un yate de exploración, capaz de navegar durante largos periodos de tiempo en altas latitudes y equipado con escantillones mejorados en el casco y los timones para hacer frente a las condiciones de hielo.

El interior del yate de 206 GT puede alojar a un máximo de ocho invitados distribuidos en cuatro elegantes y modernos camarotes dobles situados en su cubierta inferior. También puede alojar a una tripulación formada por cuatro miembros en la cubierta principal. Los suelos del yate estarán calefactados en su totalidad.

También a petición de su propietario, el Darwin 86 contará con un spa en la cubierta inferior y un cuarto puesto de pilotaje en la cubierta de sol. Su cubierta de popa puede cerrarse para que el espacio pueda ser utilizado incluso con temperaturas extremas. El Darwin 86 se construirá con un casco de aluminio y una superestructura de acero y aluminio.

El Darwin 86 es uno de los doce yates de la flota Darwin de CdM, de entre 26 y 34 metros de eslora, actualmente en construcción o en funcionamiento. Vasco Buonpensiere, cofundador y Director de Ventas y Marketing de CdM, comenta: «Estamos muy orgullosos de la reputación que nos hemos ganado a lo largo de los años y el mercado reacciona positivamente a nuestra oferta comercial con las nuevas flotas de yates -la Flexplorer y la flota RJ- que están superando incluso nuestras expectativas más optimistas. En cuanto a los Darwin, podemos decir sin temor a equivocarnos que se han convertido en un punto de referencia en el mercado de los buques exploradores.»

En venta el yate VENTUM MARIS de 66 metros de eslora de Amels

El yate de lujo Ventum Maris, de 65,7 metros de eslora, ha sido vendido. Construido originalmente en el año 2011, Ventum Maris cuenta con arquitectura naval de su constructor, Amels. Su interior es obra del estudio de diseño británico Winch Design y su exterior es obra de Tim Heywood Design. Ventum Maris ha sido sometido desde entonces a una extensa reforma en el año 2019, dejándolo en condiciónes perfectas para su uso.

Ventum Maris tiene capacidad para alojar a un máximo de catorce invitados distribuidos en siete camarotes, incluyendo una suite principal en su cubierta principal, dos camarotes VIP, cuatro dobles. Está operado por una tripulación formada por 20 experimentados miembros. Este yate de 1.503 GT cuenta con un amplio espacio interior para acoger a los invitados, incluyendo un gran salón principal con un espacio de comedor principal que ofrece vistas panorámicas del entorno y puertas correderas, que lo convierten en una zona de comedor semi exterior. También cuenta con un salón secundario equipado con un bar, con cómodos asientos y una zona de comedor más pequeña. Ventum Maris también cuenta con un gimnasio a bordo.

Las características más destacadas de este yate de cuatro cubiertas son las múltiples zonas de descanso en el exterior, un jacuzzi y una piscina en su cubierta principal con un bar, tumbonas para tomar el sol en su proa y una plataforma de baño en la zona de popa.

El Ventum Maris está propulsado por dos motores diésel Caterpillar 3516B ofreciendo una velocidad máxima de 17 nudos y una velocidad de crucero de 13 nudos. Tiene una autonomía de 5.000 millas náuticas.

Ventas de yates a vela

Superyate de lujo HALE de 58 metros de eslora: en Venta

Baccarat, el yate a motor de 29 metros de eslora de Permare: Vendido

Horizon Yachts vende dos nuevos yates personalizados: un FD90 y un FD80

¿Es sostenible el alto nivel ventas de yates de lujo?

El yate de lujo SKAT de Lürssen de 71 metros de eslora: vendido

Cantiere delle Marche vende su cuarto yate DARWIN 86

En venta el yate VENTUM MARIS de 66 metros de eslora de Amels

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