Categoría: Yates

Vendido el yate Holiday de Delta Marine de 28 metros de eslora

El yate de lujo Holiday de 28,35 metros de eslora de Delta Marine ha sido vendido. Todd Rittenhouse y Robert Petrina de Northrop & Johnson lideraron las negociaciones y aseguraron la firma para la venta de este yate en México.

Holiday es un verdadero icono de la década de los años 80 que ha sido bien mantenido y cuidado a lo largo de su vida – su más reciente reacondicionamiento fue en el año 2014. Fue botado en el 1985 con un elegante diseño exterior realizado por Seaton Design y una arquitectura naval acuñada por su constructor, Delta Marine. Holiday se caracteriza por una estética clásica del noroeste del Pacífico, con un casco de fibra de vidrio de color verde intenso y barandillas cromadas que envuelven sus tres espacios de cubierta.

Con un espacio interior de 116 GT, el barco de lujo Holiday tiene capacidad para alojar a un máximo de ocho invitados, que podrán elegir uno de sus tres camarotes. Dispone de una suite VIP con cama de matrimonio y un camarote doble con dos camas individuales, ambos con baño privado. La suite principal es bastante singular, ya que se encuentra en la cubierta principal, algo peculiar para un yate de esta eslora. También está equipada con un elegante baño, esta vez decorado con mosaicos a lo largo del tocador.

El Holiday se diseñó pensando en el ocio de los invitados y Delta Marine se aseguró de que sus espacios interiores fueran elegantes, acogedores en sintonía con el gran diseño del noroeste del Pacífico. El Holiday ha sido equipado con elegante mobiliario de madera de arce y equipado con amplios ventanales, lo que permite la entrada de abundante luz natural en los espacios interiores del barco. Su salón principal está repleto de asientos de lujo y cuenta con un moderno sistema de entretenimiento. En la parte delantera del espacio se encuentra el comedor principal, que conduce a la cocina y al bar del yate.

Los invitados a bordo del Holiday tienen abundantes opciones para disfrutar del exterior del yate, ya que cada uno de sus espacios de cubierta está pensado para la vida en el exterior. Su cubierta de proa es funcional y el lugar perfecto para lanzar una caña de pescar, mientras que su gran plataforma de baño permite un acceso perfecto al mar, ideal para la práctica de submarinismo.

En términos de rendimiento, el Holiday está equipado con un único motor CAT lo suficientemente potente como para ofrecer una velocidad de crucero de 10 nudos.

La historia de la IA y el desarrollo del casco en Olesinski Design

Conocido por el sector como el estudio responsable del diseño de casi todos los yates a motor Princess que se han construido desde la década de los años 1970, Olesinski Design, con sede en la isla de Wight, nunca podría ser acusado de dormirse en los laureles. Con su software propietario Olesinski Hull and Hydro Software, que ya lleva 25 años en uso, la empresa está integrando ahora un tipo de inteligencia artificial (en forma de «algoritmos genéticos») en su software para acelerar el proceso de desarrollo de los cascos, e incluso para ayudar en los diseños y el modelado en 3D. Para cumplir este objetivo, Olesinski ha reforzado su equipo de 29 personas con un nuevo departamento de Investigación y Desarrollo centrado exclusivamente en la inteligencia artificial (IA), dirigido por Bill Edwards.

Pero, ¿cómo funciona la inteligencia artificial en el diseño de superyates? Los escépticos podrían preguntarse cómo podría la IA diseñar algo tan complejo y personal para el cliente como un superyate. Pues bien, todo empieza por el casco. Al introducir los resultados de sus simulaciones de cascos por dinámica de fluidos computacional (CFD) en redes neuronales artificiales (las simulaciones de cascos permiten a los diseñadores ver cómo se comportarían los cascos con diferentes parámetros de diseño en distintas condiciones), la empresa es capaz de producir lo que se llama un modelo sustituto. ¿El resultado? Este modelo sustitutivo es capaz de predecir el rendimiento de una amplia selección de cascos, sin que la empresa tenga que realizar más simulaciones. Como explica Edwards, se trata de una gran ventaja, ya que las simulaciones consumen mucho tiempo y son caras: «Esta herramienta nos permite obtener el máximo valor del mínimo número de simulaciones, lo que nos permite mantener estos plazos bajos y ahorrar dinero al cliente en el camino».Olesinski ha encontrado otro uso para la IA: producir los diseños de sus superyates. El proceso es bastante sencillo: se introducen en el software los parámetros o las restricciones (un determinado número de camarotes, un determinado número de baños, la posición de la cocina y el alojamiento de la tripulación, etc.) y el programa ofrece un gran número de diseños que cumplen estos criterios muy rápidamente, descartando todos los diseños inadecuados de forma mucho más eficiente que un diseñador humano. «Hay una cierta cantidad de trabajo de campo en el diseño de un escenario particular y ver si funciona», explica Edwards. «Si de repente haces el barco un pie más largo o reduces ligeramente el espacio de la maquinaria, ¿qué es posible? ¿Hace posible algo que antes no lo era? Examinar todas estas opciones requiere mucho tiempo y, al utilizar la IA, no tienes a un humano descubriendo callejones sin salida por sí mismo, y acabas teniendo ante ti un gran número de opciones viables».

Para el director general del estudio, Justin Olesinski, esta tecnología también tiene beneficios para esas interacciones con el cliente, que son de vital importancia. Podemos construir cascos y diseños que funcionen muy rápidamente y presentárselos a nuestros clientes y decirles: «Esto es lo que hemos ideado, ¿es esta la dirección que le gustaría tomar o le gustaría probar algo diferente? Y si el cliente quiere otra cosa, la IA puede cambiarla rápidamente. Puedes decirle al software: «Dame cinco opciones con una disposición de cinco o seis literas» y saldrá corriendo y volverá con sus ideas en cuestión de segundos. El resultado es que se pueden hacer muchas iteraciones del diseño en el mismo plazo, liberando tiempo que se puede dedicar a detallar el barco o a explorar diferentes opciones de estilo».

Avanzando un poco, cuando un astillero como Princess Yachts quiere construir uno de los barcos diseñados por Olesinski, el estudio le presenta un modelo en 3D del yate, que luego se convierte con su propio software antes de fresar el molde con una fresadora. Pero este proceso también podría recibir el tratamiento de la IA. «La novedad es que, mientras que antes modelábamos físicamente las alturas de las suelas, los escalones y todo lo demás, ahora queremos que la IA produzca los modelos 3D de los interiores por nosotros. Hemos visto los primeros resultados y son realmente buenos, y se producen con una rapidez increíble».

Así que, si la IA puede utilizarse para producir un gran número de opciones de casco y diseño adecuadas, e incluso para modelar en 3D de esta manera, ¿en qué momento tiene que intervenir realmente un diseñador humano? Como aclaran tanto Edwards como Olesinski, cuando se trata de tomar decisiones sobre los detalles más finos de un diseño, la intervención humana es indispensable. «Es más rápido para alguien decir: ‘Probemos estos colores diferentes aquí, o estos tiradores, o este tipo de revestimiento’.

El propietario de Fair Lady alquila su yate clásico escocés

El propietario del Fair Lady, construido en el Reino Unido en el año 1928, es un amante tanto de las escarpadas costas del norte de Gran Bretaña como de los viajes en destinos remotos. Este empresario británico, que adquirió esta embarcación única el año pasado, la tiene atracada cerca de su finca en Escocia durante el verano y describe su presencia allí como «un encuentro de mentes: un barco histórico en un lugar histórico». Aquí, hablamos con el propietario de Fair Lady para comentar los detalles de este yate de 36,9 metros de eslora y saber exactamente por qué es tan especial alquilarlo en Escocia.

«Fair Lady es único», dice su propietario. «Me gustan los coches de época -tengo la suerte de haber viajado por el mundo en un Bentley de los años 20-, así que siempre he soñado con hacer lo mismo en un barco de época. Cuando vi el Fair Lady, no tuve ninguna duda. Rezuma glamour, rezuma estilo, rezuma calidad. Es la arquitectura, el latón, la madera, es el tacto y la sensación. Es como entrar en un túnel del tiempo. Todo es igual que antes: la mesa, las sillas, la marquetería. Es lo más bonito que se ha visto nunca».

Con capacidad para ocho invitados y seis tripulantes, el Fair Lady, de 36,9 metros de eslora, ha sido cuidado de forma impecable por todos sus antiguos propietarios. Si bien el actual custodio disfrutó de una cuidadosa y comprensiva actualización, fue principalmente para añadir algunos toques finales – el resto ya estaba allí. «El diablo está en los detalles», dice.

«Me siento en una silla durante 20 minutos y miro a mi alrededor, luego hago lo mismo desde un banco y pienso: ‘¿Qué estoy viendo, es auténtico? ¿Qué habrían visto los visitantes de hace 90 años? Por eso instalé teléfonos de los años 20 en todas los camarotes. Si estás en un barco de los años 20, ¿por qué ibas a coger un trozo de plástico para hablar con alguien? Todo forma parte del teatro, de la experiencia. Pero por suerte, el anterior propietario tuvo el Fair Lady durante 30 años y eso es algo muy bueno. Cuando compro un coche a alguien que lo ha tenido durante 30 años, sé que lo ha cuidado con amor y pasión».

Con características originales como los detalles de madera de peral y los muebles de la sala de cartas y los diseños art nouveau del comedor, también existe la alegría de saber que el Fair Lady está gobernado por la rueda de timón original y la bitácora de latón que se asientan elegantemente junto a la última tecnología de navegación. Manteniendo la refinada elegancia de los yates de lujo de su época, alquilar el Fair Lady por Escocia es una experiencia realmente única, para aquellos que quieren hacer algo un poco diferente.

«Obviamente, no es para todo el mundo», confirma el propietario. «No es para gente que quiera sudar en un jacuzzi. Es sólo para los que van a disfrutar de la magia. Y es mágica. Si te presentas en un punto de atraque popular lleno de enormes superyates, el Fair Lady es como un imán. Todo el mundo quiere mirarlo, saber de él, hablar de él. Por supuesto, hay gente que simplemente no lo entiende, pero cuando lo haces, sabes que es especial. Creo que sólo hay doce unidades en el mundo. Y esto es absolutamente único y una experiencia especial para nuestros invitados».

El propietario también ofrece a los invitados la posibilidad de alojarse en la finca Laudale, del siglo XVIII. Hasta un máximo de 20 invitados pueden alojarse en suites de estilo individual en la casa principal, situada en la orilla sur de Loch Sunart, en la península de Morven, y hay otras seis cabañas con cocina en el terreno. Desde aquí podrá explorar algunos de los mejores paisajes y la fauna que ofrece Escocia, ya sea en barco, a pie o en hidroavión. Los invitados podrán reservar una excursión en hidroavión desde la empresa de alquiler de aviones del propietario, que despega y aterriza justo al lado de Fair Lady, e incluso se les puede recoger y dejar en el aeropuerto para que empiecen y terminen sus vacaciones con estilo.

Nuevo superyate de lujo YERSIN de 77 metros de eslora

Dado que la mayoría de los viajes en yate tienen lugar en sólo el 20% de los océanos del mundo, hay mucho más de nuestro planeta por descubrir. Sólo un pequeño porcentaje de la flota mundial se atreve a aventurarse fuera de las rutas habituales, y un superyate en particular, el Yersin, de 76,6 metros de eslora, lo hace de forma un poco diferente. Cuando no está alojando a los invitados y a su futuro propietario, el Yersin es el hogar de un equipo de expertos científicos que utilizan su tiempo a bordo para estudiar nuestro planeta.

Estas fueron las palabras que desencadenaron el proyecto de investigación de cinco años dedicado a dar vida al sueño de un propietario comprometido con un verdadero barco de alta mar. En colaboración con el astillero francés Piriou, el propietario invirtió 18 meses de intensa planificación técnica y otros 36 meses de construcción para que el explorador Yersin, de 76,6 metros de eslora se incorporaró a la flota mundial en 2015.

Además de enseñarnos más sobre el planeta, los yates eco-exploradores pueden superar los límites de la construcción de superyates. Por ejemplo, el Yersin es uno de los barcos más sostenibles, limpios y ecológicos del mundo. Su casco lleva un revestimiento antiincrustante de silicona no biocida para evitar la liberación de productos químicos nocivos, que, al igual que todos los metales utilizados durante su construcción, es 100% apto para el raspado. Incluso las cubiertas se han fabricado especialmente, y no con la teca habitual, sino con una resina no maderera previamente reciclada. El tiempo que se pasa a bordo es como un viaje de campo en un superyate, donde se pueden ver en acción los entresijos del diseño de superyates sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

Tanto si se trata de una expedición científica como de una aventura en un yate de lujo, los invitados que embarquen a bordo podrán estar tranquilos conociendo que el funcionamiento del superyate de 2.220 GT. Características como un sistema de tratamiento biológico de los residuos y filtros de escape de alta tecnología para eliminar el 99,8% de las emisiones de hollín son el tipo de tecnologías que deberían ser estándar a bordo. Al fin y al cabo, para qué viajar por el mundo en busca de nuevas formas de cuidar el mundo si el propio superyate no hace lo mismo.

Los verdaderos exploradores -piensen en Planet Nine, Octopus, y Le Grand Bleu- vienen como un paquete completo. Todos cuentan con sus propios equipos de alta gama, incluido el Yersin, cuya inteligente distribución y uso del espacio ha dejado espacio para un hospital, además de un laboratorio de investigación y una sala de conferencias adaptable, lo que significa que los científicos pueden recoger y estudiar muestras el mismo día. El actual propietario de Yersin se asegura de que estos experimentos se realicen sin coste adicional para los científicos, absorbiendo él mismo cualquier gasto que se produzca durante estos proyectos de investigación.

Diseñada a sabiendas para el descubrimiento, la plataforma polivalente del Yersin ha sido disfrutada por muchos equipos de científicos y organizaciones, incluida la sociedad Explorations de Monaco. En el año 2017, Explorations de Monaco emprendió su Misión Sargassum para descubrir más sobre la floración de algas marinas que ahora es tan visible en la superficie del océano, particularmente en el Atlántico. Entre estas plantas invasoras se encuentran cargas de plástico y azufre que tienen un efecto perjudicial para la vida marina tanto en el mar como en tierra.

Gracias a su impresionante agenda de contactos y a su asociación con Adventure Science Education, Yersin rara vez viaja sola sin transportar a los científicos por todo el mundo. Esta iniciativa ayuda a eliminar los costes de viaje de estos equipos de investigadores que necesitan desplazarse a destinos lejanos, como la Antártida, para su próximo proyecto. Cuando la investigación científica no es el único objetivo, Yersin realiza excursiones como la del conde Álvaro de Marichalar, que emprendió con éxito el atrevido viaje de ser la primera persona en cruzar el Atlántico a bordo de una moto acuática. Yersin le siguió entre 1 y 2 millas detrás de él como guardián de la arriesgada travesía suministrando combustible y comida.

Cinco formas en que la propulsión de Volvo está preparando el futuro de los yates

El IPS de Volvo Penta ha recorrido un largo camino desde que se introdujo por primera vez en el año 2005, abriéndose paso desde las pequeñas embarcaciones hasta los superyates de lujo que impulsa en la actualidad. Un proyecto que encarna mejor que ningún otro este espíritu de innovación es el nuevo proyecto Sanlorenzo SX112, presentado recientemente. Para saber qué hace que el sistema IPS (Inboard Performance System) sea tan único y cómo esta tecnología puede equipar a los yates de más eslora de hasta 40 metros, nos pusimos al día con el director de producto del segmento de yates de Volvo Penta, Björn Rönnval.

Como uno de los mayores superyates que operan con el IPS, Volvo Penta trabajó estrechamente en el desarrollo del SX112 con Sanlorenzo, que también utilizó sus conocimientos de propulsión en las variantes más pequeñas SX76 y SX88 de esta nueva y emocionante flota de yates cruzados. El sistema de propulsión ha sido fundamental para el éxito del SX112, del que actualmente se están construyendo cuatro unidades. Diseñado en torno a una filosofía de planta abierta con mínimas separaciones verticales, Sanlorenzo necesitaba una solución de propulsión que ofreciera unos niveles de ruido excepcionales y ayudara a liberar un valioso espacio para llevar a cabo el ambicioso concepto de club de playa panorámico en la zona de popa.

«Nos unimos al proyecto desde que se creó el primer diseño y ayudamos al astillero en la configuración para maximizar el rendimiento y la capacidad de manejo», recuerda Rönnval. «Estuvimos involucrados durante toda la fase de construcción y de pruebas en el mar para extraer cifras valiosas para nuestra base de datos, que se utiliza para mejorar y adaptar continuamente nuestros modelos».

«Es la combinación del motor IPS y el pod submarino lo que hace que este sistema sea tan eficiente», explica Rönnvall. «Aunque el D13 IPS 1350 es nuestro motor más potente de la flota IPS, sigue ofreciendo una excelente eficiencia de combustible, mientras que las características hidrodinámicas y de propulsión de la vaina IPS son incomparables con una instalación de eje convencional.» Con un rendimiento entre un 30 y un 35% más eficiente, esta unidad en particular fue diseñada para yates de hasta 130 pies de eslora, ofrece una velocidad máxima de 23 nudos y un consumo de 120 litros por hora a 10 nudos para viajes de largo alcance.

Esta eficiencia proviene en parte del diseño de la vaina IPS. Esta unidad orientada hacia la proa hace girar dos hélices contrarrotantes en su borde de ataque, que pueden funcionar en aguas más limpias y, como resultado, producen menos cavitación. Como las cápsulas están perpendiculares al casco, el empuje producido por las hélices se expulsa linealmente para lograr la máxima eficiencia, en comparación con los propulsores de eje que están inclinados hacia abajo. Por lo tanto, las entradas del acelerador son también más inmediatas e intuitivas.

Como explica Rönnvall, la excepcional eficiencia del IPS no sólo se traduce en menos emisiones y menor consumo de combustible: «Estas ventajas significan que podemos reducir la potencia total instalada en el yate, sin dejar de obtener el mismo rendimiento. Como resultado, se necesita menos combustible a bordo, lo que reduce el peso total y mejora aún más el rendimiento». Como los motores son más pequeños y requieren menos combustible, una sala de máquinas y espacios técnicos más pequeños en comparación con yates de tamaño similar que funcionan con instalaciones de eje libera un valioso espacio para las zonas de invitados a bordo.

Los invitados notarán una mejora significativa en el confort general a bordo gracias a los bajos niveles de ruido y vibración (hasta un 50% menos) que se han convertido en sinónimo del IPS. «Como no se devuelven las fuerzas de empuje al motor como en las configuraciones tradicionales en línea, los motores IPS pueden instalarse en soportes más blandos, eliminando aún más las vibraciones en su origen», dice Rönnvall. Este fue un factor clave en el diseño de todos los modelos SX de Sanlorenzo, ya que el alojamiento en los tres modelos se encuentra en la cubierta inferior, con la importantísima suite principal prácticamente adyacente a la sala de máquinas.

La sostenibilidad y las causas medioambientales siempre han formado parte de la historia de Volvo Penta, por lo que la empresa ha invertido en hacer su producto lo más eficiente posible. Volvo Penta aprovecha la tecnología actual para ofrecer al mercado la opción más limpia disponible, caracterizada por un 30% menos de emisiones de NOx y un consumo de combustible líder en su clase. Adelantándose a la demanda del mercado, la solución de Volvo Penta recientemente presentada con la clasificación IMO Tier III sube el listón aún más en términos de normas de emisiones. Un sistema integrado de tratamiento de los gases de escape con reducción catalítica selectiva actúa también como silenciador, reduciendo el ruido en 35-40 dBA.

Alva Yachts construye el yate ecológico Ocean Eco 90 Explorer

El fabricante alemán de yates, Alva Yachts, ha anunciado que su nuevo catamarán eléctrico de 27,5 metros de eslora, el yate Ocean Eco 90 Explorer, está en la actualidad en construcción. El nuevo yate ecológico estara diseñado con un exterior de HENNDESIGN y arquitectura naval de iYacht GmbH Yachtdesign & Engineering. Con una manga de 14 metros, el yate Ocean Eco 90 Explorer ofrece líneas contemporáneas, pero los diseñadores quieren conseguir algo que tenga tanto estilo como alto rendimiento.

Alva Yachts dice que sus diseños están realizados específicamente para la propulsión eléctrica, dejando un espacio maximizado para sus paneles solares. El Ocean Eco 90 Explorer es un yate eléctrico de largo alcance asistido por energía solar y contará con paneles solares y paquetes de baterías integrados para un crucero eléctrico sin emisiones.

Sus invitados podrán alojarse en los cuatro camarotes de la cubierta inferior. También cuenta con tres camarotes para la tripulación y puede alojar a un total de cinco miembros de la tripulación con su comedor para la tripulación accesible por dos pasillos. El catamarán de 150 GT tiene una zona privada para el propietario en tres lados, con tumbonas y un jacuzzi.

El camarote principal también ofrece una vista de tres lados y cuenta con un rincón de oficina, un sillón de lectura y un baño con un segundo jacuzzi. El camarote central de cada casco cuenta con un balcón abatible para tomar el sol justo encima de la superficie del mar. Su nivel principal cuenta con un bar húmedo, comedor para diez invitados, así como sofás y sillones.

Otra característica notable es el flybridge del yate, que ha sido diseñado como una cubierta superior cerrada con una zona climatizada y protegida.

El sistema de propulsión del nuevo yate es totalmente eléctrico gracias a un paquete de baterías de hasta 360 kWh y dos motores eléctricos. Los generadores tradicionales del yate pueden sustituirse por pilas de combustible de hidrógeno, lo que convierte al Ocean Eco 90 en un yate sin emisiones.

Primer yate Hatteras Raised Pilothouse de 32 metros

Poco después de su botadura a mediados de diciembre en Carolina del Norte, el yate Hatteras 105 Raised Pilothouse de 31,7 metros de eslora se está preparando en la actualidad para su entrega en febrero de 2022.

Como primera unidad de la flota Hatteras 105 Raised Pilothouse, el nuevo yate cuenta con una zona de proa más amplia con asientos y un interior personalizado. Sus propietarios -que están subiendo de categoría- también tienen acceso a un salón principal y a una cocina iluminada por grandes ventanas y tragaluces.

«Mis clientes han pasado de un Hatteras M75 a otro. Querían permanecer en la familia de la marca Hatteras por el nombre y lo que representa. Hatteras tiene una reputación de calidad y arte excepcionales». Los nuevos propietarios planean mantener el barco en Naples, FL, con planes de viajar a las Bahamas y al Caribe», dice James Corts, ejecutivo de ventas de MarineMax Yacht and Brokerage.

«Al ser el primer casco de la serie, mis clientes aprovecharon la oportunidad de seleccionar cada tejido, piedra y fibra de moqueta para la embarcación. El casco número uno contará con un interior completamente personalizado. Los propietarios han sido muy cuidadosos en el proceso de construcción», añade.

Iluminación interior del superyate Galene de edición limitada de Amels

A principios de primavera del año 2021, el superyate Amels 180 Limited Editions, Galene, fue visto por primera en aguas del Mediterráneo antes de dirigirse al Caribe para el invierno. Con líneas elegantes de Tim Heywood Design y un interior elegante y luminoso de Laura Sessa, Galene tiene un plan de cubierta detallado con grandes espacios sociales para un máximo de 12 invitados y 13 tripulantes.

El diseño incluye una gran cubierta principal, que, con sus toldos opcionales, zona de bar y gran jacuzzi, es una de las características más destacadas de Galene. Otro aspecto impresionante de su diseño es la elección de la iluminación interior. En particular, los equipos del constructor y del armador tuvieron vía libre para seleccionar el mejor proveedor para este importante trabajo.

Después de que se contactara con varios proveedores de iluminación marina para plantearles los requisitos, se encontró que la empresa holandesa Totallux, con sede cerca de Ámsterdam, tenía las credenciales, la experiencia y la capacidad necesarias para satisfacer las necesidades del proyecto. Totallux y sus soluciones LED son líderes del sector en el desarrollo, la producción y el suministro de iluminación LED para un número cada vez mayor de grandes constructores de yates e instaladores eléctricos marinos desde el año 2003.

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Una vez establecida esta importante relación entre el equipo del propietario y el proveedor, el proyecto de iluminación del Galene pasó a la fase de producción. Totallux se puso en contacto con los contratistas eléctricos Alewijnse Marine, los representantes del propietario, así como con el diseñador de interiores del yate.

Para realzar el discreto estilo art-deco del diseño interior, se utilizaron a bordo del Galene paneles de iluminación personalizados, suministrados por Totallux, como se han instalado en otros yates de la serie Limited Edition 180. Efectos ingeniosos, como la iluminación en la parte inferior de las camas de cada camarote, dan a cada espacio una iluminación única que complementa la paleta de colores neutros del yate. En el camarote más grande, la suite principal, los  invitados pueden hacer uso de un balcón abatible, baño y amplios armarios con abundante capacidad de almacenamiento características todas ellas enriquecidas por las innovadoras soluciones de iluminación de Totallux.

Como proveedor al tanto de la última tecnología LED, Totallux también actualizó las opciones de iluminación para las zonas de la tripulación con LEDs, mejorando aún más la eficiencia del yate. Esta actualización, que podría haber sido algo complicada, se hizo sencilla gracias a que la Limited Edition 180 es una plataforma probada que ofrece el equilibrio perfecto entre la personalización total y la semi-personalización.

En la actualidad, Totallux está construyendo nuevas flotas de productos (que se anunciarán en breve) y se está expandiendo a nuevos sectores del mercado, sobre todo al mercado del reacondicionamiento en el Mediterráneo, y sigue asegurando un amplio alcance en la industria de los yates, manteniendo su posición como proveedor de soluciones de iluminación LED.

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