El superyate abandonado BELLA T se subastará en Sudáfrica

El destino del superyate de lujo Bella T, parcialmente construido y conocido anteriormente como Summit One y Lac III, saldrá de nuevo a subasta el próximo mes de marzo. La subasta tendrá lugar en el Tribunal Superior Judicial del Cabo Occidental, en Ciudad del Cabo, donde la embarcación ha estado amarrada desde principios de la década de 2000.

Los documentos probatorios que se adjuntan a la subasta describen cómo se detuvo el yate tras verse envuelto en una disputa legal entre propietarios. La subasta incluye tanto la embarcación, que se encuentra en un estado incompleto despojada de acero, como cuatro contenedores de equipamiento, que incluyen su motor y trabajos mecánicos, así como los accesorios interiores que fueron diseñandos originalmente por Arthur de Fever.

La subasta será llevada a cabo por Solution Strategists y se ha afirmado que el demandante en la disputa legal tiene una reclamación contra el buque que asciende a 835.000 euros. En los documentos de la subasta se incluye un informe en el que se afirma que el buque está en buen estado a pesar de los años de abandono.

El yate fue construido originalmente para el difunto Roy Carver en 1977, por Marítima de Axpe en Bilbao, España, según un diseño de Arthur De Fever & Douglas Sharp. Sin embargo, debido a la lentitud de la construcción del barco, Carver encargó otro yate con el mismo diseño al astillero De Vries de Feadship, que se completó en 1975 y fue bautizado como Lac II, botado 18 meses antes que su hermano. El Lac II se conoce ahora como Valeria.

El Lac III se vendió posteriormente al sultán de Sabah y se rebautizó como Puteri Sabah II antes de pasar a otro propietario malayo como Puteri Sipadan. El yate estuvo en el mercado en 1999 por el bajísimo precio de sólo 1,1 millones de dólares.

El yate se vendió finalmente a un estadounidense y se llevó a Sudáfrica en 2001 para una amplia reforma que incluía la ampliación de 5 metros. Sin embargo, hubo una disputa financiera con el astillero, Farocean Marine, y el trabajo se detuvo en 2003. Para entonces, el yate había sido rebautizado con el nombre de Summit One, y ha permanecido en un estado incompleto desde entonces.

Se vende el segundo yate explorador Bering de 44 metros de eslora

El astillero Bering Yachts ha confirmado la venta de su nuevo yate B145 de 44,2 metros de eslora. El casco en construcción, es la segunda unidad vendida de la flota insignia del fabricante y se espera que se entregue en el año 2023.

El superyate ha sido diseñado por el equipo interno de arquitectos e ingenieros navales de Bering, que han colaborado con los diseñadores australianos Sabdes Design para ofrecer un elegante diseño exterior. El B145, de tres cubiertas, será una embarcación capaz de realizar viajes únicos. El nuevo yate contará con un casco de acero de desplazamiento completo y una superestructura de aluminio.

La manga de 9,7 metros del yate ofrece al yate Bering 145 disponer de cinco elegantes suítes de invitados en la cubierta inferior, un camarote principal en la cubierta principal de proa y una segunda suite principal detrás del puente de mando en la cubierta del puente. El camarote de la cubierta principal está dividido en tres zonas separadas con un bar privado, una zona de estar y una zona de noche, así como un balcón abatible.

En el club de playa del yate hay una sauna y un spa. Como aficionado al submarinismo, el propietario quería asegurarse de que hubiera un fácil acceso al mar. Por ello, entre el club de playa y la sala de máquinas, los constructores crearán una sala de buceo totalmente equipada, con su propia puerta abatible y cámara de descompresión. También hay espacio en la cubierta superior abierta de popa para transportar embarcaciones auxiliares de hasta 8,5 metros de eslora y una amplia selección de juguetes acuáticos.

Baglietto confirma la venta de su yate desplazamiento de 40 metros de eslora

La flota de yates de BABLIETTO Dom 133, ha confirmado otra venta de esta espectacular flota de superyates de lujo. El equipo de Baglietto ha dado las gracias a Remi Carrier Jr, de Canada Yacht, que presentó el yate al comprador. Esta venta es la séptima que realiza el constructor italiano este año.

«Estamos muy contentos con este nuevo pedido», comentó Fabio Ermetto, CCO de Baglietto. «Lo que confirma la exclusividad de este modelo de aluminio diseñado con Stefano Vafiadis. Un proyecto que interpreta a la perfección las necesidades del mercado actual, respondiendo a las necesidades y preferencias de un propietario que desea en máximo confort pero que no renuncia a las prestaciones y a los altos niveles de personalización.»

La serie Dom 133 se caracteriza por un estilo exterior elegante, moderno y cautivador, que combina con un interior amplio y repleto de comodidades. Este modelo en particular está equipado con un club de playa de dos niveles, una piscina infinita y ventanas panorámicas que se pueden bajar para crear un espacio abierto entre la cubierta y el salón.

Se ha diseñado con un calado poco profundo para garantizar que el propietario y los invitados puedan adentrarse en aguas poco profundas y explorar zonas como las Bahamas. En términos de rendimiento, estará equipado con dos motores CAT ofreciendo una velocidad máxima de 17 nudos.

«Se trata de un yate de desplazamiento de 40 metros de eslora cuyo diseño central gira en torno a la idea de encontrar a bordo el mismo espacio y confort que se disfrutaría en una villa junto al mar», explicó el diseñador Stefano Vafiadis. «De ahí la fuerte búsqueda de una continuidad visual sin fisuras con el elemento natural, el mar, conseguida gracias a las amplias superficies acristaladas deslizantes que también contribuyen a magnificar la ya impresionante sensación de amplitud que garantiza el uso de una plataforma que supera las 400 TRB».

Cómo conseguir la mejor iluminación subacuática para su yate

Encontrar la mejor iluminación subacuática para un superyate de lujo es sólo una de los cientos de tareas que hay que realizar durante un proyecto de nueva construcción. La creciente oferta de luces subacuáticas de la industria y sus múltiples efectos siempre han sido un aspecto interesante de la especificación de una construcción, por lo que decidimos averiguar más sobre el proceso de implementación de los iluminadores de todo el mundo, Seavision, una empresa que dice proporcionar el mejor servicio y productos a su clientela.

Aprovechando ese espíritu, nos pusimos al día con la directora de ventas en Europa, Julia Molay, para descubrir los pasos necesarios para cualquier propietario de yate que quiera iluminar su yate.

Según Julia Molay, cada proyecto de iluminación es único y debe tratarse de forma individual, pero la forma de conseguir el objetivo final no difiere: «El proceso no cambia si el encargo es personalizado o no; casi siempre es el mismo a pesar de la individualidad de cada proyecto. Siempre tenemos peticiones muy diferentes, pero el objetivo final -ofrecer la mejor colocación de la iluminación- siempre se consigue». Como todo gran diseño a lo largo de la historia, todo comienza con una conversación.

«Cada proyecto comienza con una conversación para entender las necesidades y preferencias del cliente. Hacemos preguntas como: qué tipo de efecto buscan, qué colores les gustaría, cuántas luces necesitan para el efecto elegido». Esta fase es importante para mostrar al cliente la selección de luces subacuáticas y de cubierta que se adaptan la eslora de su embarcación y al material del casco. «El conocimiento del proveedor puede resolver las necesidades no sólo del cliente, sino del constructor de la embarcación, el diseñador y el instalador con la tecnología adecuada».

«La persona de contacto que entra en conversaciones con nosotros puede depender completamente de su preferencia. A veces empezamos a hablar del proyecto con el propietario, el capitán, el representante del propietario, el astillero e incluso los diseñadores. No cabe duda de que hay una diferencia entre nuestras oficinas; nuestra oficina estadounidense trabaja estrechamente con los propietarios, mientras que la europea trata más con los astilleros y con algún capitán o empresa de gestión. En Europa, poco habitual estar en contacto con un propietario directamente, pero esto es más usual en Estados Unidos».

En ocasiones, hay que personalizar las luces debido a la interferencia con los tanques u otra maquinaria, por lo que, para asegurarse de que la colocación es correcta, el astillero suministra dibujos detallados que incluyen el GA, los dibujos de los tanques, el dibujo del armazón y las secciones del casco en orden. Esto incluye asegurarse de que el sistema funciona sin ninguna interrupción en la maquinaria o el diseño general del yate, al tiempo que se guía al propietario para que consiga su visión de la iluminación de su yate». En esta fase, las ventajas de trabajar con una empresa que sabe cómo ofrecer las últimas innovaciones en tecnología de iluminación subacuática ayudarán a garantizar que la iluminación pueda resistir el paso del tiempo y ofrecer un efecto único.

Establecer la iluminación perfecta en el barco es más complicado de lo que se podría esperar, ya que una unidad mal colocada podría provocar fallos en la maquinaria o en el diseño. «La idea es crear un efecto de luz consistente con una colocación regular. Sin embargo, tenemos que asegurarnos de que la instalación no interfiere con el yate de ninguna otra manera. El espacio también es algo que hay que tener en cuenta, al igual que la línea de flotación. Mientras trabajamos en la instalación de las luces, también determinamos el ángulo de las bridas para conseguir una brida adecuada según la forma del casco y el ángulo de bajada correcto que se necesita».

Después de toda la planificación, llega el momento de emitir la propuesta de colocación de luces del proveedor al astillero basándose en sus dibujos. «A continuación, entablamos un debate profesional con el astillero, en el que actualizamos los planos según los comentarios del astillero a medida que avanza el proceso. Todos trabajamos duro como un equipo cohesionado para ofrecer el mejor efecto de iluminación subacuática al propietario del yate».

Alia Yachts anuncia la venta de un superyate de 60 metros

Alia Yachts acaba de dar a conocer la venta de un superyate de 60 metros de eslora diseñado por el estudio de diseño holandés Vripack. La construcción del yate será supervisada por SF Yachts, que actuará como representante del propietario durante toda la construcción. Se entregará a su propietario en el año 2024.

El propietario del yate es un experimentado navegante que ya tiene varias embarcaciones y este último yate será una embarcación de clase hielo con capacidad de circunnavegación.

«Después del Al Waab (botado en julio), estamos encantados de volver a colaborar con el mismo equipo en otra construcción innovadora e inspiradora», dijo Gökhan Çelik, Presidente de Alia Yachts. «Turquía se está convirtiendo rápidamente en un centro de construcción de superyates de alcance mundial. Si a esto le añadimos la reconocida herencia exploradora de Vripack y la experiencia de SF Yachts, este promete ser otro excelente proyecto de nueva construcción».

El yate tendrá que alojar a la numerosa familia del propietario y, por tanto, tiene un espacio interior de 810 GT y está equipado con seis camarotes para invitados, con dos dobles y cuatro VIP, así como el camarote y la suite del propietario. «El propietario y su familia están planeando viajes por todo el mundo», dijo Francesco Pitea, director general de SF Yachts. «El nuevo yate de lujo de 60 metros de eslora les permitirá viajar por todo el mundo con comodidad, y seguridad.

El yate cuenta con un gran club de playa con sala de masajes, club de submarinismo y ducha de vapor, así como un salón y un gimnasio. Al igual que en el Al Waab, los paneles laterales semitransparentes ofrecen una zona protegida del viento y una mayor conexión con el mar, y un ascensor conecta todos los niveles desde la cubierta inferior hasta la cubierta principal.

El camarote principal está situado en la cubierta superior de proa para disfrutar de las mejores vistas del entorno. Esta suite incluye un amplísimo vestidor y un salón dedicado al propietario con vistas a una cubierta de proa privada. Bart Bouwhuis, codirector creativo de Vripack, comentó: «Es fantástico tener la oportunidad de ofrecer el mejor yate a un propietario experimentado. Su sueño es navegar por los Siete Mares junto a su numerosa familia, y aunque nuestra cartera comprende un número creciente de yates diseñados para ser residencias en el mar, este nuevo proyecto enfatiza realmente la libertad que se siente al navegar por el mundo sin dejar de sentirse en casa.»

Características principales del yate Custom Navetta 30 de Patricia Viel

El yate de lujo Custom Line Navetta 30, de 28,43 metros de eslora, es un superyate de estilo deportivo. Con la primera unidad ya con su propietario, el resultado de la primera colaboración de la marca con el estudio de diseño italiano Antonio Citterio Patricia Viel ofrece un interior definido por un tema marítimo tradicional con un toque completamente contemporáneo.

El interior del yate ofrece un tema marino consistente, que se aprecia sobre todo la utilización de colores azules principalmente. «Con la elección de los colores azules pretendíamos crear una continuidad entre el interior y el exterior, haciendo sentir el mar en cada detalle y espacio del barco», nos cuenta Viel. Sin embargo, este es sólo el principio del guiño que hace la embarcación a todo lo náutico.

El Navetta 30 irradia detalles elegantes, que se notan en los detalles de carbono, la fibra de cuarzo y las superficies de fibra de vidrio en todo el barco. Para complementar estos materiales, los diseñadores han hecho referencia al mar a través de un diseño con curvas de los espacios interiores, el mobiliario y los marcos de las ventanas del yate, combinados con el uso de materiales naturales como la madera maciza, el cuero y la teca. «Cada detalle que hemos diseñado habla del mar», explica el diseñador.

«En todo el yate hay ciertos elementos de diseño que aparecen una y otra vez. Por ejemplo, la misma cuerda que está en los detalles del sofá puede verse en la barandilla de la escalera que sube a la cubierta principal.

Viel también explica que un gran diseño no sólo tiene que ver con el atractivo visual de una embarcación, sino también con lo que se siente en su interior. «El diseño es también muy táctil: no se trata sólo de la estética, los colores y los acabados.

Así es como el yate se convierte en un espacio habitable. «No sólo pretendemos hacer casas flotantes de lujo: un barco es un barco y su contexto es el mar, que pide apertura y continuidad entre el interior y el exterior». Los rasgos estilísticos de los interiores inspiran a vestirse de forma mucho más sencilla, a andar descalzo y a llevar una vida informal». Esto es algo que le gustará a muchos propietarios de yates, sobre todo cuando empiecen a pasar más tiempo a bordo y buscan nuevas formas de relajarse tras la pandemia.

Según Viel, el mobiliario del Navetta 30 es uno de los elementos más destacados del yate. Diseñados a medida por Antonio Citterio, están hechos para adaptarse a la disposición del barco, al tiempo que aprovechan el espacio. Caracterizados por espacios equilibrados y líneas suaves, los muebles están hechos de cuero natural, madera maciza y multicapa.

«Para mí, lo que es realmente memorable del interior es el enfoque general que hemos adoptado», dice Viel. «Cuando diseñamos barcos, hacemos una división muy clara entre los elementos que completan el barco, como el casco, las cubiertas y el mobiliario. Se trata de un planteamiento muy poco habitual, porque el diseño naval suele mezclar estos niveles, al mezclar los elementos interiores con el mobiliario. Pero creo que es precisamente esta distancia, este distanciamiento, lo que hace que el diseño de los espacios interiores sea muy coherente con el mundo náutico: respeta sus formas y requisitos, y al mismo tiempo permite que el diseño y el estilo conecten realmente con las piezas de mobiliario, que son objetos móviles que no están estrictamente ligados al diseño del barco.»

Para Viel y su equipo era crucial garantizar un diseño deportivo, para que cada propietario pudiera adaptar los interiores a sus propios gustos. «El diseño es moderno y elegante al mismo tiempo», nos dice. «La flexibilidad impregna todos los aspectos del interior; simplemente puedes mover los muebles y utilizarlos de otra manera. Puedes mover la mesa y cenar dentro.

ClubSwan 125 de Southern Spars

El nuevo ClubSwan 125 busca redefinir el supermaxi, con el grupo tecnológico North de las empresas Southern Spars, Future Fibres y North Sails ofreciendo un paquete de aparejos y velas de última generación.

Los Swan de Nautor son líderes en el sector de los yates de lujo. Presentado por primera vez en 2006 con el ClubSwan 42, ClubSwan es la división de rendimiento de la marca, y cada proyecto se centra siempre en la velocidad, la tecnología y el potencial de navegación de competición.

El último proyecto de esta división es el nuevo ClubSwan 125, que se está construyendo actualmente en las instalaciones de Nautor’s Swan en Finlandia y cuya construcción está prevista para 2021. Diseñado por Juan Kouyoumdjian, aspira a ser el supermaxi más rápido del mundo, gracias a soluciones de diseño innovadoras, como la solución de foil curvo único del yate.

A lo largo de los años, Southern Spars y Future Fibres, junto con North Technology Group y su empresa hermana North Sails, han apoyado colectivamente el desarrollo de la división de yates ClubSwan, evolucionando continuamente su paquete integrado «Engine Above Deck». El paquete de aparejo, jarcia y velas se ha suministrado recientemente a toda la clase ClubSwan 50 y al ClubSwan 125.

El ClubSwan 125 se ha construido a partir de un proyecto único, que busca batir récords y superar las limitaciones de las reglas que prevalecen entre la mayoría de las clases. Desde 2017, el colectivo de North Technology Group formado por North Sails, Southern Spars y Future Fibres se integró en el equipo del propietario, la oficina de Juan Kouyoumdjian, para codiseñar el paquete aerodinámico. Desarrollado con el North Design Suite, el aparejo y el inventario de velas se diseñaron simultáneamente para ofrecer un paquete aerodinámico que se asemeja más a la última generación de IMOCA que a un yate Maxi costero.

Diseñado para maximizar el potencial de competición del ClubSwan 125, Southern Spars ha fabricado un mástil de carbono personalizado de 55 metros con cuatro crucetas y dos deflectores, capaz de mantener la combinación perfecta de rigidez y flexibilidad para maximizar la eficiencia del plan de velas North Sails 3Di RAW y Helix Structure Luff. Esto se suministró junto con una botavara de carbono de competición hecha a medida, que proporciona la máxima rigidez en relación con el peso y da una mayor superficie efectiva de vela a favor del viento para ofrecer los más altos niveles de rendimiento en las regatas.

Future Fibres proporcionará su innovador producto para el aparejo lateral: AEROsix. AEROsix, el último producto de Future Fibres, ha sido diseñado específicamente para los superyates de alto rendimiento y las regatas de Gran Premio. El sistema de aparejo combina el rendimiento y la fiabilidad de las tecnologías de multitrenzado y sólido y se presenta con una forma aerodinámica. AEROsix ya ha sido probado a bordo del Swan 98, Be Cool.

La elección de Southern Spars, Future Fibres y North Sails para el ClubSwan 125 era la más lógica, debido al proceso de diseño en colaboración de las empresas hermanas. Juntos han podido ofrecer un paquete de aparejo totalmente integrado y optimizado en el que todo el plan de velas y aparejo funciona de forma conjunta.

Para complementar el sistema de velas y aparejos, un nuevo sistema de detección y análisis de cargas desarrollado por Southern Spars y Future Fibres estará presente a bordo del nuevo supermaxi. Esta tecnología permitirá al armador y a su tripulación supervisar las cargas exactas en el aparejo y la jarcia y llevar el yate a su máximo rendimiento de navegación, manteniendo la seguridad. Este sistema único de monitorización de cargas, Synapse, se integra directamente en la interfaz metálica suministrada en la jarcia y cuatro de estas células se instalarán en el ClubSwan 125.

Bob Wylie, que trabaja en el proyecto como experto en la disposición de la cubierta y el inventario de navegación, habló sobre el impacto de las empresas:

«Para un proyecto tan innovador como el ClubSwan 125, la elección de Southern Spars junto con Future Fibres como proveedores de aparejos y jarcias era la opción más clara. Ambas empresas no dejan de superar los límites de la innovación y, junto con el resto del equipo del CS125, han creado lo que será uno de los superyates más avanzados técnicamente del planeta. Las dos empresas tienen una trayectoria única en el suministro de paquetes integrados de alto rendimiento para superyates, y teníamos total confianza en que podrían volver a ofrecer su alto nivel habitual».

Este proyecto es la culminación de años de colaboración de dos empresas que desarrollan, evolucionan e innovan cada uno de sus productos al unísono. Recientemente, su exitosa colaboración ya ha dado lugar a proyectos como el Swan 78, Haromi, Swan 98 BeCool, y los Swan 115, Shamanna, Solleone y Odin. Ahora, el nuevo ClubSwan 125, será el último escaparate de la nueva flota.

Nueva flota 52 Steel de Sanlorenzo

Aunque ninguna unidad es igual, el último y quinto 52Steel que se ha botado cuenta con algunas características únicas que lo diferencian del resto de yates. Después de haber visto de cerca su elegante interior descubrimos cómo el propietario ha decidido personalizar la nueva construcción.

Esta característica de diseño realmente única es el resultado de la colaboración entre el equipo de ingenieros de Sanlorenzo y los diseñadores de Officina Italiana Design, y ha hecho que el 52Steel reciba numerosos premios. A bordo, su popa ampliada ofrece espacio suficiente para un garaje inundable para una embarcación auxiliar que puede convertirse en una gran zona de descanso en la playa. Junto al club hay una zona de bienestar, lo que hace que la zona sea el lugar perfecto para que los invitados jueguen y se relajen, con fácil acceso al agua gracias a tres puertas laterales.

Por encima de su ya impresionante zona de descanso en la playa se encuentra la incomparable piscina de su cubierta de popa. La gran piscina tiene un fondo de cristal que permite que la luz fluya a través de la zona de descanso de la playa.

Con la ayuda de la diseñadora de interiores Tiziana Vercellesi, esta unidad ofrece una configuración interior alternativa a sus unidades hermanas. Se han situado dos grandes camarotes VIP para invitados en la proa de la cubierta principal, donde normalmente estaría la vivienda del propietario. En cambio, la suite del propietario se ha trasladado a la popa de la cubierta superior que, combinada con la bañera, se convierte en una parte más aislada del yate para el propietario.

La reconfiguración del interior es un testimonio de la flexibilidad de las capacidades de diseño del 52Steel, que puede ser «hecho a medida de acuerdo con las necesidades y preferencias del propietario y su estilo de vida», como con cada nueva construcción de Sanlorenzo.

En su salón principal, cuenta con un suelo con incrustaciones de mármol que muestra una gran variedad de colores. En general, el diseño interior se describe como «un estilo clásico con colores cálidos» e incluye lujosos acabados con materiales como madera de Tanganica, cueros claros y mármol. Las paredes estarán adornadas con obras de arte que realzan y personalizan el interior de este espectacular súperyate de lujo.

El Sanlorenzo Seven Sins es un barco con una fuerte estética y amplias instalaciones de ocio, y lo hace en menos de 500 GT. Distribuido en cinco cubiertas, su espacio optimizado le permite llegar a casi cualquier puerto deportivo, incluso a los destinos más tranquilos del Mediterráneo que sus invitados quieran explorar, una de las muchas y espectaculares islas griegas.

La estética de esta unidad es un buen ejemplo del estilo Sanlorenzo y de las elegantes líneas exteriores de Officina Italiana Design. Los elementos del exterior se pueden personalizar, como demuestra el color blanco exterior único, que es una novedad en la nueva flota 52Steel.
Yate Sanlorenzo 52 Steel hull 131 en construcción en La Spezia.

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