Cinco formas en que la propulsión de Volvo está preparando el futuro de los yates

El IPS de Volvo Penta ha recorrido un largo camino desde que se introdujo por primera vez en el año 2005, abriéndose paso desde las pequeñas embarcaciones hasta los superyates de lujo que impulsa en la actualidad. Un proyecto que encarna mejor que ningún otro este espíritu de innovación es el nuevo proyecto Sanlorenzo SX112, presentado recientemente. Para saber qué hace que el sistema IPS (Inboard Performance System) sea tan único y cómo esta tecnología puede equipar a los yates de más eslora de hasta 40 metros, nos pusimos al día con el director de producto del segmento de yates de Volvo Penta, Björn Rönnval.

Como uno de los mayores superyates que operan con el IPS, Volvo Penta trabajó estrechamente en el desarrollo del SX112 con Sanlorenzo, que también utilizó sus conocimientos de propulsión en las variantes más pequeñas SX76 y SX88 de esta nueva y emocionante flota de yates cruzados. El sistema de propulsión ha sido fundamental para el éxito del SX112, del que actualmente se están construyendo cuatro unidades. Diseñado en torno a una filosofía de planta abierta con mínimas separaciones verticales, Sanlorenzo necesitaba una solución de propulsión que ofreciera unos niveles de ruido excepcionales y ayudara a liberar un valioso espacio para llevar a cabo el ambicioso concepto de club de playa panorámico en la zona de popa.

«Nos unimos al proyecto desde que se creó el primer diseño y ayudamos al astillero en la configuración para maximizar el rendimiento y la capacidad de manejo», recuerda Rönnval. «Estuvimos involucrados durante toda la fase de construcción y de pruebas en el mar para extraer cifras valiosas para nuestra base de datos, que se utiliza para mejorar y adaptar continuamente nuestros modelos».

«Es la combinación del motor IPS y el pod submarino lo que hace que este sistema sea tan eficiente», explica Rönnvall. «Aunque el D13 IPS 1350 es nuestro motor más potente de la flota IPS, sigue ofreciendo una excelente eficiencia de combustible, mientras que las características hidrodinámicas y de propulsión de la vaina IPS son incomparables con una instalación de eje convencional.» Con un rendimiento entre un 30 y un 35% más eficiente, esta unidad en particular fue diseñada para yates de hasta 130 pies de eslora, ofrece una velocidad máxima de 23 nudos y un consumo de 120 litros por hora a 10 nudos para viajes de largo alcance.

Esta eficiencia proviene en parte del diseño de la vaina IPS. Esta unidad orientada hacia la proa hace girar dos hélices contrarrotantes en su borde de ataque, que pueden funcionar en aguas más limpias y, como resultado, producen menos cavitación. Como las cápsulas están perpendiculares al casco, el empuje producido por las hélices se expulsa linealmente para lograr la máxima eficiencia, en comparación con los propulsores de eje que están inclinados hacia abajo. Por lo tanto, las entradas del acelerador son también más inmediatas e intuitivas.

Como explica Rönnvall, la excepcional eficiencia del IPS no sólo se traduce en menos emisiones y menor consumo de combustible: «Estas ventajas significan que podemos reducir la potencia total instalada en el yate, sin dejar de obtener el mismo rendimiento. Como resultado, se necesita menos combustible a bordo, lo que reduce el peso total y mejora aún más el rendimiento». Como los motores son más pequeños y requieren menos combustible, una sala de máquinas y espacios técnicos más pequeños en comparación con yates de tamaño similar que funcionan con instalaciones de eje libera un valioso espacio para las zonas de invitados a bordo.

Los invitados notarán una mejora significativa en el confort general a bordo gracias a los bajos niveles de ruido y vibración (hasta un 50% menos) que se han convertido en sinónimo del IPS. «Como no se devuelven las fuerzas de empuje al motor como en las configuraciones tradicionales en línea, los motores IPS pueden instalarse en soportes más blandos, eliminando aún más las vibraciones en su origen», dice Rönnvall. Este fue un factor clave en el diseño de todos los modelos SX de Sanlorenzo, ya que el alojamiento en los tres modelos se encuentra en la cubierta inferior, con la importantísima suite principal prácticamente adyacente a la sala de máquinas.

La sostenibilidad y las causas medioambientales siempre han formado parte de la historia de Volvo Penta, por lo que la empresa ha invertido en hacer su producto lo más eficiente posible. Volvo Penta aprovecha la tecnología actual para ofrecer al mercado la opción más limpia disponible, caracterizada por un 30% menos de emisiones de NOx y un consumo de combustible líder en su clase. Adelantándose a la demanda del mercado, la solución de Volvo Penta recientemente presentada con la clasificación IMO Tier III sube el listón aún más en términos de normas de emisiones. Un sistema integrado de tratamiento de los gases de escape con reducción catalítica selectiva actúa también como silenciador, reduciendo el ruido en 35-40 dBA.