Entre bastidores de la construcción del mayor superyate de Heesen

Heesen Yachts ha celebrado este mes un hito en la construcción de su superyate insignia Cosmos de 80,07 metros de eslora, al unir el casco y la superestructura de la embarcación en su astillero de Oss (Países Bajos). El proyecto a medida reúne a Winch Design (exterior) y Sinot Yacht Architecture & Design (interior), que han trabajado con Van Oossanen Naval Architects y Rolls-Royce Marine para crear uno de los yates de más de 80 metros de eslora más rápidos del mundo.

Con los cuatro motores MTU instalados en el interior del casco, el Cosmos regresará a la cubierta, donde se someterá a un proceso de equipamiento antes de ser entregado en 2022. El yate ha sido diseñado para ofrecer una velocidad máxima cercana a los 30 nudos y una velocidad de crucero superior a los 20 nudos y utilizará un desarrollo de la forma de casco de desplazamiento rápido (FDHF) desarrollado por Van Oossanen y Rolls-Royce.

Con 80 metros de eslora total, el Cosmos, fabricado íntegramente en aluminio, es 10 metros más largo que el Galactica Super Nova, la mayor embarcación de Heesen hasta la fecha, pero lo más importante es que, con 1.700GT, tiene un 50% más de volumen interior. Combinar su tamaño con una velocidad tan elevada ha supuesto un reto en numerosos frentes, entre ellos el de garantizar que pueda pasar por debajo de los distintos puentes que hay en el camino desde el astillero de Oss hasta el mar, un espacio reducido en el mejor de los casos.

«El Project Cosmos está elevando el listón una vez más, no sólo para Heesen, sino para la construcción de yates de aluminio a medida en general», explica Arthur Brouwer, director general de Heesen. «Tanto desde el punto de vista técnico como desde el punto de vista del rendimiento, estamos superando los límites. Este proyecto de 80 metros no sólo se ha diseñado para alcanzar cerca de 30 nudos, sino que también se ha diseñado para un crucero rápido de más de 20 nudos de forma eficiente.»

Para hacer frente de forma eficiente a la enorme cantidad de potencia (19.000 CV) que producen sus cuatro motores y para potenciar la rigidez estructural del barco, Van Oossanen y Heesen desarrollaron un innovador método de construcción denominado Backbone®, un método de construcción que aporta la rigidez necesaria al yate sin añadir peso que hubiera repercutido en su rendimiento. Esta nueva innovación ha sido patentada por el astillero.