Nuevo yate explorador de 51 metros de eslora Masquenada

Cuando My Song, el velero Baltic 130 diseñado por Nauta y Reichel/Pugh para Pierluigi Loro Piana, quedó irremediablemente dañado en un accidente marítimo en el año 2019, muchos se preguntaron cuál sería el siguiente paso del veterano navegante. La mayoría pensó que construiría otro velero personalizado, pero lo que en realidad hizo fue salir a reparar un barco explorador.

«Conozco a Pierluigi desde hace más de 40 años y hemos diseñado varios veleros y barcos de persecución, dice Mario Pedol, de Nauta Design. «Tras la desafortunada pérdida de My Song, trabajamos durante medio año en un yate de 57 metros para un nuevo yate de expedición, pero eso habría llevado demasiado tiempo desde el inicio hasta la finalización. Así que el proyecto quedó en suspenso y se inició la búsqueda de un yate a motor de segunda mano capaz de dar la vuelta al mundo, actuando Nauta como intermediario del comprador.

La elección de un yate a motor se basó en las cambiantes prioridades del propietario. Mi Song era un velero de regatas y el Loro Piana sigue disfrutando de carreras de competición, pero no hay duda de que un yate a motor ofrece más comodidad de crucero. Un yate de expedición para crucero y un yate de vela Maxi diseñado específicamente para la competición ofrecerían lo mejor de ambos mundos.

Pedol ha localizado el Aspire de 51 metros de eslora un explorador totalmente de acero construido como Etra de 45 metros de eslora por el astillero Penglai de China en el año 2006. De construcción sólida y con autonomía para navegar, sus especificaciones se ajustaban a los planes de Loro Piana de dar la vuelta al mundo con su familia. Las negociaciones para comprar el yate comenzaron en el verano del año 2020 y llegó al astillero Lusben de Livorno en octubre siguiente. Habiendo trabajado ya en el yate, Lusben estaba en una posición ideal para cumplir con el apretado calendario de reacondicionamiento y fue relanzado sólo nueve meses después como Masquenada con 51 metros de eslora.

En la cubierta principal, la mayor y más evidente intervención solicitada por el propietario es el rediseño de la cubierta de popa. La popa ya se había ampliado durante una reforma anterior, pero Loro Piana quería una cubierta de popa aterrazada y un espejo de popa abierto con una plataforma de playa tipo transformador para facilitar el acceso al mar. Uno de los trabajos más importantes fue la eliminación de la antigua grúa de cubierta y su sustitución por una grúa de pluma de 7,5 toneladas de capacidad, fabricada a medida y que se pliega en un compartimento bajo la cubierta.

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El hangar de la grúa requirió la sustitución del bloque de popa del casco por una nueva sección de 10 toneladas y el arquitecto naval Francesco Rogantin fue contratado para reconfigurar las líneas submarinas. Las amuras y los puntales se rediseñaron para permitir las operaciones de los helicópteros. El acceso a estribor de la sala de máquinas también es nuevo, al igual que los pozos de ventilación con chaise longues.

Con espacio para dos o más embarcaciones auxiliares, incluida una Iguana anfibia, cuando las embarcaciones auxiliares y los juguetes están en el agua, la cubierta de popa ofrece un enorme espacio de descanso o de fiesta. Las pasarelas de embarque a ambos lados son ajustables en altura, dependiendo de si una embarcación auxiliar o la embarcación de persecución Maxi Dolphin-Nauta están atracando al lado.

Otra modificación estructural ha sido la prolongación de los voladizos de popa de las cubiertas superior y del puente en 1,5 metros para proporcionar más espacio de cubierta al aire libre y más sombra debajo. En la cubierta del puente, esto significa que ahora hay espacio para dos barcos a vela Melges que se guardan en una bahía cubierta que hace las veces de tumbona, así como algunos equipos de gimnasio. La cubierta superior de popa está preparada para cenar y descansar al aire libre. La cubierta superior sirve como plataforma de observación con una unidad de barbacoa-galera. Las cubiertas más largas confieren al yate un perfil más elegante y equilibrado.

El alojamiento incluye dos suites en la cubierta inferior, tres en la cubierta principal y un camarote principal en la cubierta superior, con vistas a la estación de amarre en la proa, para un total de doce invitados, incluido el propietario. Los baluartes que flanquean el salón del armador en la cubierta superior se han recortado para ofrecer mejores vistas al mar y los huecos se han equipado con lamas de aluminio revestidas de teca y controladas por motores eléctricos para dar más sombra o privacidad cuando se está amarrado en el puerto.

El sofisticado diseño interior, obra de Misa Poggi, se basa en el contraste de maderas claras y oscuras, combinado con cuero cosido y detalles en bronce cepillado. El ambiente general es cálidamente refinado, pero también casualmente acogedor, con acabados en pergamino, bambú y tejidos que añaden un toque exótico.

Los alojamientos de la tripulación en la cubierta inferior son sorprendentemente amplios. Los servicios incluyen una cocina exclusiva para la tripulación, además de la cocina profesional de la cubierta principal, cámaras frigoríficas y secadoras, y una lavandería de buen tamaño.

El Masquenada dispone ahora de una nueva dirección eléctrica con timones independientes, ya que el compartimento de la grúa obligó a retirar la antigua barra de conexión entre los dos timones. Los motores Caterpillar 3508 originales sólo tenían 5.000 horas de funcionamiento, pero han sido revisados a fondo y se ha instalado un nuevo sistema de escape.

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