Nueva era de servicios digitales para yates de lujo y el sector náutico

La digitalización, está en un momento emergente, y evidentemente se ha infiltrado en el sector de los yates. Este cambio también ha llegado a RINA, la conocida empresa de certificación e ingeniería muy activa en el sector de los yates. En respuesta a esto, RINA ha identificado tres pilares separados, pero estrechamente relacionados, impulsados por el mercado, bajo los cuales opera: optimización, sostenibilidad y resiliencia.

La optimización se lleva a cabo mediante la implementación de sistemas globales que ayudan a registrar los datos de los diferentes sistemas técnicos, como los motores, los generadores y las bombas, entre otros. Un instrumento automatizado no sólo ayuda a hacer esto de manera eficiente, sino también con más precisión que a mano. El siguiente pilar -la sostenibilidad- es un término que algunos pueden escuchar como una palabra de moda, pero es una fuerza guía tangible en esta transformación. Está tan alineado con la optimización que ambos pilares están básicamente unidos: al optimizar, produciendo  naturalmente una reducción de los residuos. La resiliencia, el último pilar de RINA, ha impregnado el propio ADN de la marca y se percibe en cada momento.

Motivado por sus tres pilares cuidadosamente identificados, RINA se ha propuesto crear un software que pueda revolucionar realmente las formas de diseñar, mantener y evaluar los yates. Como sociedad de clasificación ante todo, RINA sabe de primera mano lo complicado que puede resultar la inspección, la reparación y el diseño. Mediante la creación de modelos completos en 3D se puede optimizar el intercambio de datos para ayudar a realizar cálculos complicados y proporcionar análisis.

Tras haber aprovechado esta tecnología en el sector naval, Fiorenzo Spadoni, Director Comercial de RINA para la región EMEA y coordinador mundial de yates, ve un gran potencial para la aplicación en el sector de los yates. Será una herramienta inestimable para los diseñadores, los constructores navales, los especialistas en reparación y mantenimiento, las sociedades de clasificación y cualquier otra persona que participe en cualquier fase de la vida útil de un yate». RINA se encuentra actualmente en las primeras fases de la aplicación de esta tecnología al sector de la náutica, con conversaciones en curso con algunos gigantes de la industria que han mostrado gran entusiasmo por las perspectivas del software.

La función principal del software es garantizar la calidad, la coherencia y la eficacia de la información en todas las etapas. Esto se traduce en una asistencia perfecta a los diseñadores, astilleros o propietarios para que tengan acceso a datos completos y precisos, que ayuden a informar sobre el diseño, la construcción, el reacondicionamiento, el mantenimiento o la situación estructural del buque.

«Hoy en día, los nuevos diseños de yates y las nuevas construcciones se desarrollan en una plataforma 3D. La plataforma de software RINA 3D utiliza estos modelos 3D para crear un modelo RINA 3D en el que se recogen los datos a su propio servidor. Una vez creado este entorno, se puede acceder a él en directo con el diseñador, el constructor o cualquier otra parte implicada y se puede evaluar más rápidamente el cumplimiento de las normas de estructura de los componentes de la maquinaria», explicó Spadoni.

Continúa: «Normalmente, el diseñador envía un conjunto de planos a nuestros centros de aprobación de proyectos. Empezábamos a marcar los dibujos con correcciones y problemas que luego devolvíamos al diseñador. Durante este proceso, se perdían muchas cosas en la traducción, porque los diseñadores tenían que interpretar las notas. Este proceso lleva mucho tiempo y puede hacer que se pierda información. En cambio, con nuestra plataforma 3D, podemos colaborar directamente con los diseñadores para producir un modelo que se ajuste a las normas y que, lo que es más importante, pueda interpretarse con claridad y precisión. Nuestro objetivo era hacer más ágil y claro un proceso ineficaz, garantizando un flujo de datos e información de diseño de buques entre un astillero y un diseñador».
Pero la aplicación de esta herramienta no se detiene en el proceso de diseño. Una vez producidos estos precisos modelos 3D, pueden utilizarse de diversas maneras, durante la inspección, por ejemplo. «Cuando el modelo 3D está completo, puede ser utilizado para la inspección por nuestro topógrafo. Esencialmente, utilizarían una tableta para usar el modelo 3D para comprobar la estructura a bordo en lugar de los dibujos 2D, que requerirían más interpretación. Aquí, el topógrafo puede utilizar varios modelos y tiene acceso a los metadatos, además de las dimensiones y la posición», explica Spadoni.

Otra ventaja de este sistema es que los datos pueden utilizarse con fines de formación o integrarse con otros programas informáticos para facilitar análisis como los de ruido y vibraciones, FEM y CFD. «Como somos una sociedad de clasificación, ayuda a agilizar los cálculos utilizando datos en tiempo real tomados a lo largo de la vida útil del buque. Este método ahorra alrededor del 50% del tiempo que normalmente llevaría realizar estos cálculos».