Nuevo yate de lujo Project Cosmos de HEESEN de 80 metros de eslora

Justin Ratcliffe visitó en enero el astillero Heesen para ver cómo el Project Cosmos, de 80 metros de eslora comenzaba su última etapa, desde el diseño del yate hasta la finalización del mismo.

Nunca deja de sorprenderme lo que tiene que hacer Heesen para trasladar sus superyates al mar. El astillero se encuentra en Oss, una zona sin salida al mar, y cada nueva embarcación tiene que ser remolcada por un remolcador a lo largo de más de 100 kilómetros por vías fluviales y ríos para llegar al Mar del Norte. Pero dado la gran eslora del Proyecto Cosmos -que pronto será bautizado oficialmente como Galactica- el traslado a Rotterdam y luego a la costa de Harlingen fue más complejo de lo habitual y la planificación comenzó con muchos meses de antelación.

Las estrechas vías de navegación y los bajos puentes en el camino hacia el mar significan que hay un límite a la altura y anchura que Heesen puede construir sus yates. Con algo más de 80,7 metros de eslora y 1.700 GT, el Project Cosmos tiene casi un 40% más de espacio que el Galactica Super Nova, el anterior buque insignia de Heesen, lo que lo sitúa al borde de esos límites. A pesar de haber retirado las hélices y el techo de la cubierta para reducir el calado y la altura, los niveles de agua inusualmente altos en los ríos hicieron que el viaje fuera aún más complicado. Para que el yate pudiera navegar sin contratiempos era necesario que no hubiera prácticamente nada de viento.

«Hay varios puentes en el camino, pero el más difícil es un estrecho puente levadizo en Macharen, bastante cerca del astillero, donde las tolerancias se pueden medir en centímetros», dice Bob van Zundert, capitán del astillero Heesen responsable de la operación de traslado. «Lo hemos hecho varias veces, pero es una operación delicada porque este barco es más grande de lo que estamos acostumbrados y justo después del puente hay una esclusa que también es bastante estrecha. Hay poco espacio para maniobrar, así que tenemos que ir con el máximo cuidado posible».

La construcción del mayor y más rápido superyate de aluminio en el mar ha supuesto otros retos. La gestión de un proyecto tan complejo, especialmente durante una pandemia que amenazaba con retrasar el calendario de producción, fue como construir un rompecabezas que sólo podía resolverse mediante una colaboración cuidadosamente elaborada.

«Probablemente se puede comparar una construcción a medida como ésta con tres proyectos de serie», dice Arjan Veldman, coordinador de proyectos de Heesen, responsable del enlace entre el astillero y el equipo del propietario. «Nuestros trabajadores casi pueden construir un barco de serie de memoria, pero un proyecto a medida tiene un enorme impacto en la gestión y los recursos organizativos. Tengo que equilibrar constantemente las peticiones del cliente con la alta calidad que tenemos que ofrecer y conseguir que todo esté terminado en el plazo previsto. Afortunadamente, conocemos muy bien al equipo del propietario, ya que hemos construido juntos otros yates Heesen, y eso ha facilitado todo el proceso, y lo ha hecho más divertido».

La forma del casco de bajo arrastre y desplazamiento rápido es la primera que cuenta con la «columna vertebral» patentada por Heesen para una mayor resistencia longitudinal. Dada la exigencia de una velocidad máxima de 30 nudos, el yate debía construirse en aluminio, que es mucho más ligero que el acero, pero también más maleable. Para evitar que el largo y esbelto casco se hunda y se retuerza en una vía marítima, el sistema de espina dorsal es básicamente un armazón de chapa de aluminio de 15 milímetros que se extiende a lo largo de la quilla para añadir rigidez longitudinal. La estructura resultante no sólo es muy ligera, sino también inmensamente resistente.

«Era reacio a comprometerme con un yate de aluminio de 80 metros de eslora hasta que Heesen me explicó cómo funcionaba la espina dorsal», dice el capitán Chris Guy, que durante todo el periodo de construcción fue también capitán en funciones del Galactica Super Nova de 70 metros. «Hicimos muchas investigaciones sobre CFD y, sí, es teórico, pero me preocupa muy poco que este barco viaje a 30 nudos en una vía marítima. La gente dice que no se pueden hacer ciertas cosas con un casco de aluminio, pero con el Galactica Super Nova hemos navegado a toda velocidad en mares de tres metros con invitados a bordo y sin ningún problema». La columna vertebral significa que Project Cosmos será aún más capaz».

Project Cosmos es también el primer Hessen que tiene un helipuerto totalmente certificado en la cubierta de proa para un helicóptero bimotor que hace las veces de cine al aire libre. De hecho, para el Capitán Guy el cine resultó ser una de las características más difíciles de conseguir.

«La filosofía que hemos impulsado todo el tiempo es que no podemos ir hacia atrás: todo debe ser mejor que en el Galactica Super Nova», dice. «Así que tuvimos que encontrar un material para la pantalla que nos permitiera tener la sala de cine más grande posible sin costuras molestas; queríamos un sistema de retroproyección con su propio compartimento de almacenamiento en el pique de proa, lo que significa tener equipos electrónicos sensibles en un lugar sometido a las mayores aceleraciones verticales y posiblemente al agua salada; y dedicamos mucho tiempo a asegurarnos de que todo fuera rápido y fácil de montar.

Nuevo yate de lujo de Baglietto RUSH, de 42 metros de eslora

El yate de lujo Baglietto RUSH, de 42 metros de eslora, ofrece una gran velocidad, alto rendimiento y potencia. La botadura del yate trimotor tuvo lugar el pasado sábado en las instalaciones de La Spezia (Italia). Este espectacular yate de aluminio está equipado con un elegante diseño y un diseño moderno y agresivo.

El yate de lujo RUSH es un yate que destaca por el uso de grandes superficies acristaladas en varios niveles y por su casco gris oscuro para ofrecer un diseño exterior contemporáneo.

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RUSH está equipado con tres motores MTU 16V 2000 M96 L que le permiten ofrecer una velocidad máxima de 28 nudos. También cuenta con dos propulsores externos tradicionales de línea de eje y un propulsor central de chorro lineal VOITH.

RUSH tiene un calado limitado de 2,10 metros que le permite navegar con facilidad y comodidad incluso en aguas muy poco profundas. Su popa ofrece soluciones de diseño innovadoras con la puerta del espejo de popa que se abre hacia abajo para crear una agradable plataforma de baño en el mar. El club de playa, también amueblado con sofás y con una puerta lateral, hace que la botadura y el arrastre de la embarcación sean rápidos y sencillos.

RUSH presenta una disposición interior tradicional con cuatro cómodos camarotes. El camarote principal, situado a proa en la cubierta principal, está equipado con un gran cuarto de baño y un espacioso vestidor. En la cubierta inferior se encuentran otros alojamientos para invitados, con dos camarotes dobles VIP y dos camarotes dobles. RUSH El alojamiento de la tripulación también se encuentra en esta cubierta con el camarote del capitán, una dinette y tres camarotes con literas.

RUSH cuenta con un amplio skylounge donde los invitados podrán relajarse, así como hacer uso de su sala de cine. RUSH ofrece a los invitados la posibilidad de elegir entre dos zonas para tomar el sol, tanto en la popa como en la proa, con amplios asientos y abundantes tumbonas.

RUSH se presentará en primicia mundial en el próximo Cannes Yachting Festival de septiembre.

Nuevo catamarán de lujo SUNREEF 80 MANTA

El catamarán de lujo de SUNREEF 80 MANTA ha sido botado en Gdansk, Polonia. El yate es el último catamarán de la flota Power de los astilleros, con una distribución formada por cinco elegantes y modernos camarotes.

Está equipado con un gran salón principal, un cómodo sofá, a estribor hay un comedor con una mesa con capacidad para diez comensales, mientras que la cocina está situada en la zona de proa.

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Los cinco camarotes incluyen una gran suite principal con cama doble, vestidor, escritorio y sofá. El alojamiento de los invitados incluye un camarote VIP y otros dos camarotes de invitados con camas individuales convertibles. También cuenta con un camarote más pequeño para niños.

En el exterior, el yate cuenta con un amplio flybridge y una gran bañera situada en la zona de popa de la cubierta principal con un generoso espacio para comer, una plataforma de baño y un amplio garaje. Su garaje tiene capacidad para una moto de agua de tres plazas, juguetes acuáticos y una estación de repostaje.

El yate ofrece un diseño exterior y una arquitectura naval de su constructor, Sunreef Yachts.

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Sexto yate de lujo SIRENA 88 de 27 metros de eslora en construcción

SIRENA YACHTS ha vendido su sexto yate de lujo Sirena 88 de 26,81 metros de eslora a un cliente Americano. La arquitectura naval de German Frers y el diseño interior de Cor D. Rover han sido personalizados para adaptarse al propietario e incluirán cinco camarotes, una nueva disposición del flybridge que incluye un bar y una cubierta de proa privada a través de la suite del propietario en la cubierta principal.

El propietario también podrá disfrutar de una piscina de inmersión/Jacuzzi y mobiliario exterior personalizado para la cubierta de proa privada para compartir con los otros nueve invitados.

«La lista de características personalizadas de este espectacular yate de lujo se refleja tanto nuestra determinación de satisfacer las necesidades de nuestros clientes como la flexibilidad de este modelo en particular», dice Constantinos Constantinou, Director de Ventas de Norteamérica de Sirena.

El astillero turco también tiene previsto mejorar los motores MAN del nuevo yate con 1.800 CV, generadores de 40 kW, aletas estabilizadoras de fondeo y estabilizador giroscópico.

«Estamos encantados con la acogida del 88, que refleja la tendencia de los propietarios que buscan características de superyate en un tamaño más manejable», dice Constantinou. «El yate de lujo Sirena 88 ofrece está equipado con un camarote principal de dos niveles sin sacrificar la disposición de 5 cabinas. Nadie más lo ha conseguido y hay que llegar hasta los 120 pies o más para encontrar algo similar».

Nuevo yate de lujo de 75 metros de eslora de ADMIRAL KENSHO

El yate de lujo de ADMIRAL KENSHO, de 74,85 metros de eslora, fue diseñado en colaboración con su propietario, un experimentado navegante, que trabajó estrechamente con el astillero y los equipos de diseño durante toda su construcción.

El propietario del yate de lujo KENSHO ha utilizado un diseño, utilizando la asimetría e integrando los espacios interiores y exteriores. Su diseño exterior es obra de Azure Yacht Design & Naval Architecture, con arquitectura naval de The Italian Sea Group.

El yate fue construido en el año 1.980 GT incluye techos de 2,7 metros de altura en todo el barco y cada uno de sus espacios está acabado con materiales de alta calidad, como teca, mármol, ónix, seda, bronce y cristal. El espectacular salón del KENSHO se inspira en el puente de mando de un barco, y está equipado con abundante acristalamiento ofreciendo vistas panorámicas espectaculares del entorno y abundante luz natural en todas las estancias interiores. El salón está equipado con mobiliario totalmente personalizado que pueden ser fácilmente reconfigurados o adaptados según las necesidades y preferencias de los invitados.

El yate de lujo KENSHO tiene capacidad para alojar a un máximo 16 invitados distribuidos en seis elegantes y modernos camarotes. La suite principal es un retiro zen con cuatro estancias interconectadas: un salón/sala multimedia con sofá curvado, dormitorio, vestidor y baño con bañera central, todo ello inspirado en el mito asiático y en la artesanía moderna.

El resto del alojamiento de invitados del KENSHO incluye dos camarotes VIP en la cubierta principal con vistas panorámicas que también pueden reconfigurarse como individuales. Su cubierta inferior cuenta con tres camarotes dobles convertibles con baño. Todos los camarotes del KENSHO están decorados con maderas cálidas, y un díselo de inspiración asiática.

Los espacios interiores del yate KENSHO están conectados por un ascensor central y una escalera. Sus altos techos, amplios ventanales y pasillos excepcionalmente amplios conectan las diferentes zonas de estar para ofrecer un gran espacio exterior.

Los invitados podrán darse un chapuzón en la piscina de 6 metros a nivel del mar, con fachada de cristal, o hacer ejercicio en el gimnasio. El yate está equipado con cómodas tumbonas para el ocio de los invitados.

El impresionante solárium del KENSHO está coronado por una singular claraboya en la parte superior. Ofrece a los invitados la posibilidad de relajarse en su jacuzzi con fachada de cristal y un elegante bar. Las zonas de proa y popa están conectadas por una de las características pasarelas anchas del yate con puertas cortavientos de cristal que pueden cerrarse para permitir una protección total de los elementos.

La embarcación auxiliar de 9 metros de eslora del KENSHO comparte el diseño del buque nodriza, y cuenta con una escalera integrada en la cubierta de proa, perfecta para explorar calas y bahías de difícil acceso.

VRIPACK presenta el nuevo diseño de yate de lujo ecológico de 88 metros de eslora UTOPÍA AT SEA

VRIPACK ha dado a conocer los nuevos renders de un nuevo diseño de yate de lujo ecológico de 88 metros de eslora UTOPIA AT SEA. El estudio holandés desarrolló el diseño a partir de una sesión de brainstorming sobre los problemas medioambientales relacionados con los yates y, sobre todo, con los residuos que generan. El UTOPÍA AT SEA ha sido diseñado para dejar una pequeña huella medioambiental tan inofensiva y tenue como la que deja un ser humano al caminar por una playa de arena.

UTOPÍA AT SEA utiliza un purificador de aire inspirado en la naturaleza que separa el oxígeno del carbono para crear un diseño que gira en torno a un impacto medioambiental reducido. «Conectamos nuestro premiado sistema de propulsión diésel-eléctrica a 4 unidades purificadoras de aire inspiradas en la naturaleza y unimos visiblemente todo el sistema a un parque de a bordo que ofrece aire limpio», explica el diseñador principal de Vripack, Robin de Vries. Esto permite a los investigadores observar las operaciones desde una sala de control a bordo, mientras que los invitados pueden interactuar con el parque de a bordo inundado de aire limpio».

El Utopia at Sea tiene capacidad para alojar a un máximo de quince invitados y una tripulación formada por catorce experimentados miembros. En la zoba popa hay un gran helipuerto con un jacuzzi en la cubierta principal y una piscina con sombra opcional. La zona de almacenamiento de la embarcación auxiliar también puede servir de mini pista de baloncesto.

UTOPÍA AT SEA llega tras el anuncio del diseño de superyate de 45 metros de Vripack, Krista, en marzo. «Estamos entrando en un periodo de transformación radical en el que la tecnología tiene el potencial de elevar significativamente los estándares básicos de cada hombre, mujer y niño del planeta», dice Peter H. Diamandis, fundador de la Fundación XPRIZE.

UTOPÍA AT SEA estará propulsado por dos motores Caterpillar que permitirán ofrecer una velocidad máxima de 16 nudos y una cómoda velocidad de crucero de 12,5 nudos.

El yate de lujo BLUE JEANS, de 34 metros de eslora ha sido botado

El astillero Van der Valk ha botado el yate de lujo BLUE JEANS, de 33,74 metros de eslora. Blue Jeans destaca por su pintura azul metálica en dos tonos, y es el superyate más complejo construido por Van der Valk. Su diseño exterior fue realizado por Guido de Groot Design, mientras que Diana Yacht Design se encargó de su arquitectura naval.

Se trata de una construcción totalmente personalizada para un propietario experimentado. «Construir un barco a medida para clientes que saben exactamente lo que desean es un placer y un privilegio», comentó un portavoz de Van der Valk.

El Blue Jeans está construido en aluminio y, gracias a sus dos motores MTU, podrá ofrecer una velocidad media de 22,4 nudos y una velocidad máxima de 38 nudos. Demostrará esta capacidad de forma inminente, ya que está a punto de embarcarse en sus pruebas de mar.

Con un espacio interior de 220 GT y cuatro camarotes, Blue Jeans puede alojar a un máximo de ocho invitados distribuidos en cuatro elegantes y modernos camarotes dobles. Sus espacios interiores  están equipados con techos altos y de un amplio uso del cristal. «Cada centímetro de espacio se ha optimizado en un yate atemporal que siempre estará a la altura de la moda», añadió el portavoz.

Algunas de sus características más destacadas son una «zona chill-out» en la cubierta de proa y un garaje para embarcaciones auxiliare. Además, es el tercer yate más grande construido por Van der Valk.

Se vende el yate de lujo Drifter W de 47 metros de eslora de Sanlorenzo

El yate de lujo Drifter W de 47,2 metros de eslora de Sanlorenzo se ha vendido en Italia. Bill Thiem y Harry Peralta de Globe Regal Yachting presentaron al comprador del Drifter W, mientras que fue Giorgio Passarella de Nautor’s Swan Brokerage y Mediterranean Yacht Management quien representó al vendedor.

El Drifter W fue botado el año pasado y cuenta con un diseño exterior de Francesco Paszkowski y una arquitectura naval elaborada por el propio astillero. Forma parte de la flota de yates de lujo EXP de Sanlorenzo, y con su cubierta de popa extendida -lo suficientemente grande para un pequeño helipuerto- es una unidad distintiva de la flota 500 EXP.

El espacio es una característica clave de la serie 500 EXP y el Drifter W lo ofrece en abundancia para los invitados y los juguetes acuáticos. Tiene un espacio interior de 496 GT y puede alojar a un máximo de doce invitados distribuidos en cinco elegantes y modernos camarotes.

Su almacén central para embarcaciones auxiliares es el garaje de popa, que es lo suficientemente grande como para guardar embarcaciones de hasta siete metros de eslora. Cuando se despliega, el espacio refuerza significativamente el club de playa, ofreciendo aún más espacio para las actividades de ocio. También puede transportar hasta nueve tripulantes.

El Drifter W se alimenta de dos motores CAT y puede navegar a 13 nudos, y su velocidad máxima es de 15 nudos.

 

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