Nuevo proyecto 820 de Feadship, de 71 metros de eslora
El nuevo proyecto Feadship 820 de 70,9 metros de eslora que se está construyendo actualmente en Ámsterdam recibió su estructura de carbono de una sola pieza que se colocará sobre la superestructura de aluminio del buque. La estructura fue construida y entregada por Vabo Composites en los Países Bajos.
A pesar de medir 23 x 11 x 5 metros, la sección ligera se construyó con una reducción de peso del 40% en comparación con una alternativa de aluminio, manteniendo el centro de gravedad de la embarcación lo más bajo posible para mejorar las capacidades de comportamiento en el mar.
La estructura no sólo sirve como parte de la cubierta del yate, sino que también llevará el mástil del barco que tendrá los sistemas de comunicación y navegación a bordo.
Las embarcaciones auxiliares del Proyecto 820 se guardan bajo la cubierta de proa del yate y se botan a través de dos aberturas en el casco. Las cubiertas superiores tienen un diseño acristalado e incorporarán varias zonas acristaladas planas y curvas de gran tamaño para crear una conexión real con el entorno y ofrecer espectaculares vistas.
Nuevo motor FUERABORDA más potente del mercado
Nuevo motor fueraborda CXO300 de Cox Powertrain. El equipo, que comenzó con sólo dos ingenieros en el año 2008, ha crecido en los últimos años hasta llegar a 50. El ingeniero principal, Vince Parry, explica cómo el equipo de Cox trasladó el concepto del CXO300 a la cinta transportadora: «Se trata del primer motor fueraborda diésel marino diseñado desde cero. Nos aseguramos de que se adaptara específicamente a la propulsión marina, algo que no se había visto antes en los fuerabordas diésel».
Los primeros diseños se realizaron hace varios años, y el diseño se sometió a un intenso desarrollo y pruebas desde entonces. El objetivo era garantizar que el fueraborda pudiera durar hasta tres veces más que cualquier otro del mercado. Una vez que los ocho cilindros se ponen en marcha, el motor no sólo ofrece una conducción suave y silenciosa, sino que además tiene una baja huella de carbono, algo que el equipo de Cox quiere resaltar con razón. «En pocas palabras, el CXO300 requiere un 25% menos de combustible que un fueraborda de gasolina y, como resultado, consigue una autonomía mucho mayor», añade Parry.
Con tecnología diésel V8 inteligente, el motor de 300 CV, diseñado específicamente, promete ofrecer ventajas en cuanto a mantenimiento, consumo de combustible, emisiones y par motor. A juzgar por los pedidos ya realizados por Gulf Yachts, Ring Power y Diesel Power, la demanda de motores fueraborda diésel entre los propietarios de embarcaciones va en aumento y el equipo de fabricación de Cox Powertrain está preparado.
La importante inversión de la empresa en una nueva planta de fabricación en el Reino Unido permite fabricar un motor cada hora. Además, como el motor es compatible con una amplia flota de embarcaciones y con las configuraciones de dirección EPS de Seastar, muchos más propietarios de yates van a sentir la sensación de la potencia diésel de altas prestaciones.
Nuevo yate de lujo de 100 metros de eslora de ASQUARED
ASQUARED Naval Design, el equipo de diseño que presentó el año pasado el radical diseño de superyate de lujo de 50 metros de eslora Cube, ha presentado su último diseño Fluyt.
Fluyt es más del doble de grande que Cube, con una eslora de 110 metros y aproximadamente 4.000 GT de espacio interior. ASQUARED Naval Design lo ha diseñado con líneas elegantes y modernas que se extienden desde la proa hasta la popa, dándole una estética única y espectacular.
El yate de lujo Fluyt cuenta con tres cubiertas, la superior de las cuales se ha suspendido para que los invitados puedan disfrutar de las vistas, incluso cuando se relajan en la cubierta principal. La cubierta superior también cuenta con una gran piscina infinita transparente y espacio suficiente para los aparatos de gimnasia y otras actividades que el propietario y los invitados quieran disfrutar.
Algunas de las características más destacadas del Fluyt son un helipuerto de toque y arranque en la zona de proa y un puente de mando poco ortodoxo que se separa de la superestructura del yate. También estará equipado con 140 metros cuadrados de paneles solares que actuarán como fuente de energía para sus motores híbridos.
Nuevo diseño de catamarán de lujo SP30 personalizable de Echo Yachts
Echo Yachts y MMYD han dado a conocer un nuevo diseño de catamarán de lujo a motor el SP30 de 31 metros de eslora, totalmente personalizable. El diseño de catamarán muestra la colaboración entre el constructor australiano de superyates de lujo personalizados Echo Yachts y Misha Merzliakov Yacht Design (MMYD).
En términos de disposición y especificaciones, el SP30 cuenta con una amplia cubierta de popa, con espacio para motos acuáticas y una embarcación auxiliar de 6,4 metros de eslora. El nuevo diseño cuenta con una plataforma de baño hidráulica en la línea de crujía que se duplica para facilitar el lanzamiento y la recuperación de la embarcación auxiliar y ofrecer así, a los invitados acceso al mar.
El yate también cuenta con cuatro (o cinco) amplios camarotes para invitados bajo cubierta, con un gran camarote principal a proa en la cubierta principal. Ofrece una gran flexibilidad de disposición interior y exterior gracias a una manga de superestructura de 10 metros.
Con un GRT de menos de 500 toneladas, el catamarán tiene dos motores, una velocidad de crucero de 15 nudos y una velocidad máxima de 20 nudos. Se prevé un plazo de construcción de 18 meses para este espectacular yate.
Hydro Tec presenta el nuevo diseño de yate de lujo Vanguard de 65 metros
Hydro Tec ha anunciado la presentación de un nuevo diseño de yate de lujo explorador coincidiendo con la conmemoración al 25 aniversario de la firma: Vanguard. El nombre del yate de 65 metros de eslora se inspira en una tradición marina británica. Desde 1580, casi siempre ha habido un buque de guerra británico con ese nombre. Históricamente, Vanguard se refería a la «vanguardia», por lo que este nombre actúa como un guiño no tan sutil al diseño de vanguardia que Hydro Tec pretende adoptar con el nuevo diseño.
«El yate de lujo explorador ha evolucionado considerablemente en los últimos diez años», afirma el arquitecto naval e ingeniero naval Sergio Cutolo. Y añade que esta evolución «me ha dado el deseo de dar un paso adelante, concentrando, en un solo proyecto, todas las experiencias de veinticinco años de actividad de diseño».
Una plataforma de desplazamiento y un puente situado «bajo la cubierta», sin dejar de estar por encima de la línea de flotación a plena carga, permiten al Vanguard disponer de terrazas móviles. Esto significa que los camarotes de invitados pueden estar por encima de la línea de flotación, lo que permite utilizar grandes espacios en la cubierta inferior como espacios técnicos y una bodega.
La sala de máquinas también se ha reubicado principalmente en la cubierta inferior. Ocupa un espacio mínimo en la cubierta inferior y está destinada únicamente a las tomas de aire. Con esta disposición, la cubierta inferior puede ser totalmente utilizable.
Desde la plataforma de baño hasta el mamparo de colisión, los invitados de los camarotes tendrán acceso directo a la zona de playa y al spa. Una piscina climatizada ocupa el espacio central de la zona de playa. Esta zona está completamente cubierta y se abre hacia la popa gracias a un lateral abatible.
En la zona de proa de la cubierta inferior están situados los camarotes de la tripulación y la cocina. En la cubierta principal, hacia la popa, se encuentra la zona de embarcaciones auxiliares. Está cubierta con grúas de puente y puertas laterales para la botadura de las ténderes y los diversos juguetes a bordo.
El Vanguard cuenta con un salón abierto y un salón principal con un comedor contiguo y una zona de entretenimiento.
La otra cocina tiene una despensa y se encuentra hacia la proa y a estribor, donde se accede a la suite del propietario, que consta de un gran estudio, zona de descanso y dormitorio con dos terrazas a estribor. A babor, los invitados encontrarán la zona de baño/vestidor.
En la cubierta superior, a popa de la zona técnica, se encuentra el despacho y el camarote del capitán. Aquí, hay un skylounge panorámico con una zona de cine adyacente y una terraza exterior. También en este nivel, hacia la popa, los invitados encontrarán la cubierta de mando.
Los dos niveles superiores están ocupados por dos grandes salones abiertos servidos por un ascensor y un camarero mudo. La propulsión del Vanguard se confía a dos motores principales MTU conectados a dos hélices de pala fija mediante líneas de eje, así como a dos motores eléctricos alimentados por la red de a bordo. Estos motores eléctricos le permiten viajar a velocidades de hasta unos 10 nudos en modo diésel eléctrico.
Explorando los juguetes acuáticos del yate de lujo PHI
El yate de lujo Phi está equipado con una amplia selección de juguetes acuáticos y embarcaciones auxiliares que se transportarán en una embarcación de 36 metros de eslora.
Para el yate de lujo Phi se previó desde el principio una embarcación en la sombra, que no dispone de garaje para embarcaciones auxiliares y sólo cuenta con una embarcación de rescate en la cubierta de proa. Diseñado también por Cor D. Rover y con arquitectura naval de van Oossanen, este buque sombra es visiblemente el «hermano pequeño» de la «hermana mayor», la nave nodriza.
Construido en Alia Yachts, en Turquía, y cuya botadura está prevista para la próxima primavera, el buque de 199GT tiene 157 metros cuadrados de cubierta de carga y 45 metros de lazareto para transportar una serie de embarcaciones auxiliares y juguetes que pueden desplegarse con una grúa de 15 toneladas de capacidad.
La carga útil incluirá una limusina y un bote de vela personalizados, motos acuáticas, bicicletas de montaña y de carretera, bicicletas eléctricas KTM, Sea Bobs, todo tipo de tablas, un parque acuático hinchable (que incluye una bomba de aire de especificaciones industriales) y un pequeño coche eléctrico, combustible adicional para ampliar la autonomía de crucero de Phi de 4.000 millas, así como una gran lavandería y alojamiento para la tripulación.
«Lanzar y recuperar las embarcaciones auxiliares lleva tiempo e implica a varios tripulantes», dice el capitán Booth. «La embarcación de sombra significa que Phi puede partir tan pronto como los invitados regresen de la playa y las lanchas y los juguetes estarán en el agua y esperando en el siguiente destino. Mientras tanto, la tripulación del barco nodriza puede dedicar todo su tiempo al propietario y a los invitados».
En Spirit Yachts (Reino Unido) también se está construyendo una embarcación auxiliar tipo limusina P40 de 14 metros de eslora, con una nueva línea de cubierta a juego con la nave nodriza. Impulsado por motores de popa Mercury puede ofrecer una velocidad máxima de casi 50 nudos, el elegante runabout de cedro y caoba contará con indicadores de salpicadero de grado de aviación inspirados en los coches deportivos de los años 50 y 60 y una claraboya de estilo catedral en la cubierta de proa que ilumina
los asientos cubiertos de abajo.
La embarcación para caballeros se llamará «Spirit of Phi» y, fiel a su nombre, el diseño se ha desarrollado siguiendo la regla de phi, incluso en los patrones de las telas. Spirit Yachts también está desarrollando una embarcación a vela de ocho metros de eslora para el propietario, con un mástil y una quilla plegables que puede ser dirigida por un miembro de la tripulación.
La embarcación de sombra llevará además una embarcación deportiva Axopar 37 Sun-Top personalizada. La novedad es que estará equipado con dos motores fueraborda diésel Cox Marine de 300 CV.
El CXO300 es una nueva generación de motores fueraborda diésel que aún no estaba disponible en el mercado cuando el equipo del propietario se puso en contacto con el fabricante británico de motores, que quería que el barco de sombra no tuviera gasolina para simplificar el diseño y reducir el coste de construcción. Una embarcación de prueba equipada con los nuevos motores está siendo probada en Alemania.
Feadship presenta el nuevo velero de lujo Eco-Explorer
El astillero holandés de yates de lujo FRADSHIP ha dado a conocer su último diseño para un Eco-Explorer. Los constructores holandeses se han asociado con Merveille Yachting para diseñar el diseño de yate a vela ecológico, que cuenta con un sistema de propulsión automatizada, un interior espacioso, un club de playa en la popa y una piscina de 15 metros.
Los nuevos e impresionantes planos incluyen la autogeneración a través de turbinas eólicas y submarinas, así como de paneles solares. El yate de lujo cuenta con un sistema de mástil con alas, que se dice que es dos veces más potente que el aparejo de un yate de vela normal. Estas alas se manejan automáticamente mediante ordenadores que tienen en cuenta todas las condiciones al navegar.
Feadship afirma que el componente eólico, así como sus motores, hacen del Eco-Explorer el superyate perfecto para los propietarios a los que les gusta navegar pero no les gusta la escora de un velero y sus modestas velocidades. El Eco-Explorer está construido para ofrecer hasta 18 nudos de velocidad sólo con la fuerza del viento y alcanzar velocidades máximas de más de 20 nudos.
Este yate necesitará menos combustible gracias a sus alas y turbinas subacuáticas, que ayudan a generar energía cinética junto con la energía de sus turbinas eólicas situadas en la parte superior de los mástiles y de los paneles solares.
También proporciona a los invitados una menor necesidad de aire acondicionado gracias a las estructuras tubulares de su diseño, que permiten una mejor circulación del aire. El aire fresco que entra por la proa y la popa reduce la necesidad de aire acondicionado hasta cuatro grados.
En resumen, esto ahorra alrededor de un tercio de su energía total. Con una manga de 17 metros, la forma del casco se ha calculado a partir de los ideales del astillero aprendidos de los yates de regatas en alta mar. Los constructores afirman que su diseño dará lugar a viajes rápidos, seguros y cómodos, casi sin que les afecten las olas. Diseño exterior del concepto de yate Feadship Eco-ExplorerDiseño exterior del concepto de yate Feadship Eco-ExplorerFeadship estima que su nuevo concepto Eco-Explorer consumirá entre un 50 y un 70 por ciento menos de combustible fósil que un barco equivalente. Además, prevé tener al menos tres veces más de autonomía, e incluso más cuando el viento lo permita.
El primer yate de lujo Sunseeker Ocean 90 de 27,5 metros de eslora está listo para ser botado
El primer yate de lujo, el casco de Sunseeker de la flota 90 Ocean está preparado para ser botado. Se espera que este yate de diseño propio haga su debut en enero del año 2022.
Con cuatro camarotes de amplias dimensiones, este yate de 27,5 metros de eslora cuenta con un espacio de 120 GT y está equipado con cuatro elegantes y modernos camarotes dobles con baño en suite. El alojamiento del propietario consiste en una suite principal euipada con amplios ventanales panorámicos de 2,5 metros, una cama king-size y un baño. A proa, un camarote VIP tiene su propio acceso privado y dos camarotes dobles en la zona de popa completan el alojamiento.
El primer Sunseeker 90 Ocean cuenta con un gran salón con asientos modulares, chaise lounge, comedor para hasta ocho comensales y amplios ventanales en toda la embarcación. El modelo en general ofrece algunas opciones notables para personalizar sus grandes zonas de club de playa o flybridge.
El flybridge puede estar equipado con una piscina de hidromasaje infinita y un bar con barbacoa, además de sus generosas opciones de asientos y espacio para comer. Su club de playa ofrece un amplio espacio para la socialización junto al agua y está equipado con un sistema de tumbonas X-Tend personalizado que permite una gran variedad de disposiciones. Además, una gran barbacoa incorporada, una ducha de lluvia y una pasarela con escalera completan las características de esta zona.
«Contamos con un fantástico equipo de diseñadores de talla mundial en el Centro de Diseño y Tecnología de Sunseeker, que han creado un nuevo e increíble diseño que incorpora una ingeniería realmente extraordinaria.
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