Feadship construye el superyate híbrido de 94 metros Project 817
El nuevo proyecto 817 de 94 metros de eslora de Feadship ha sido botado hoy en Kaag, Países Bajos, donde el astillero ha presentado este nuevo superyate híbrido encargado por un propietario de Feadship.
«Después de haber alquilado prácticamente todos los Feadship disponibles en la flota mundial en los últimos años, el propietario del Project 817 se propuso mantener el impacto medioambiental de este Feadship de 94 metros de eslora, totalmente personalizado, en los mismos niveles que su anterior Feadship», comenta el astillero.
El yate está equipado con un avanzado sistema de propulsión híbrida, según Feadship, que le permitirá navegar con energía eléctrica y diésel a 12 nudos, con emisiones de escape tratadas a través de convertidores catalíticos y filtros de partículas diésel que cumplen con la norma IMO Tier II. Además, un gran banco de baterías a bordo compensa la energía necesaria de los generadores.
Capaz de ofrecer una velocidad máxima de 20 nudos en modo diésel, el casco del yate ha sido diseñado para ser lo más eficiente posible, alcanzando esta velocidad con la menor potencia posible. Los costados del casco del Project 817 se han acabado con un color blanco perlado especial para conseguir un efecto de brillo a la luz del sol. El casco también oculta la embarcación auxiliar de 14 metros de eslora, la más grande jamás instalada en un Feadship, al igual que las puertas de la embarcación auxiliar por las que lanza.
El yate es obra del diseño de Azure y del estudio De Voogt de Feadship. Una de las características más destacadas son los amplios ventanales curvados en las dos cubiertas superiores, que inundan el interior con abundante luz natural. Diseñado por Peter Marino Architects, el constructor describe el interior como elegante y contemporáneo, que cuenta con un moderno y eficiente sistema de aire acondicionado para reducir aún más el consumo total de energía del barco.
«La filosofía «menos es más» del propietario ha influido en todos los aspectos del diseño, tanto en el interior como en el exterior, de líneas modernas», explica Feadship. «Por ejemplo, todas las puertas de los laterales de la superestructura que normalmente serían de bisagra se han instalado como puertas correderas eléctricas. Cerrando a ras de la superestructura, sin tiradores, bisagras ni huecos, esta solución superlisa se ha aplicado a todas las puertas de acceso a la tripulación, a los armarios de cubierta y a los invitados.»
