Categoría: Novedades

Nuevo catamarán a motor StellarCAT de 25 metros de eslora

StellarPM ha presentado un nuevo catamarán a motor StellarCAT de tres cubiertas y 25 metros de eslora. El proyecto ha sido bautizado como AL25-3.

«El AL25-3 es un gran paso adelante para los catamaranes a motor de StellarCAT acanzando hacia la construcción de superyates, ya que ofrece características de grandes yates, como un salón abierto/cerrado en la cubierta superior a popa del puente de mando, o una suite principal del propietario en la cubierta superior con su propia terraza privada», comentó Chris Holmes, director y fundador de StellarPM. «Con su gran altura, que se eleva por encima de los yates de eslora similar en cualquier puerto deportivo, la disposición triplex y el volumen que ofrece el AL25-3 se asemejan más a lo que cabría esperar en un yate de lujo de 40 a 45 metros de eslora. Se trata de la calidad de construcción de un superyate, sus características, opciones y volumen en un modelo de 25 metros de eslora».

Con una manga de 12 metros que cruza su eslora, el AL25-3 titne capacidad para alojar a un máximo de 12 invitados, sin embargo, su salón principal será el epicentro del ocio con -59 metros cuadrados, para ser precisos- sin temor a ser sombrío, gracias a los amplios ventanales  que llenan el espacio de luz natural. La paleta de colores añade carácter al espacio, ya que los diseñadores han optado por tonos oscuros y neutros en todo el espacio, utilizando materiales como el mármol, el nogal y el cuero.

El AL25-3 es igual de generoso en la cubierta, ya que hay abundante espacio y zonas para tomar el sol y a comer en el exterior. En su flybridge, el nuevo catamarán a motor StellarCAT está equipado con un completo bar y una zona de parrilla. En la proa se encuentran las tumbonas con red y un jacuzzi para cuatro invitados.

StellarPM ha dejado claro que esta es su disposición general estándar; sin embargo, si un propietario quiere añadir su propio toque al catamarán, hay espacio para la personalización. Ver más en https://bronchoscopy.org/. El AL25-3 puede tener una configuración de cinco, o incluso seis, camarotes si se desea; una cubierta entera reservada exclusivamente para el propietario; y su cubierta de popa también puede ampliarse. Para los que buscan aún más potencia, puede equiparse con motores dobles o cuádruples.

Para aquellos que opten por una configuración de dos motores, su catamarán AL25-3 será capaz de ofrecer una velocidad de 19 nudos. La disposición de cuatro motores daría al AL25-3 una velocidad de crucero de 20 nudos y la capacidad de ofrecer una velocidad de 24 nudos.

Nuevo diseño de superyate de 50 metros de eslora y menos de 500 GT

Bannenberg & Rowell Design ha presentado su último diseño, el yate a motor de 50 metros de eslora y menos de 500 GT, Isola. El proyecto, diseñado en estrecha colaboración con los arquitectos navales holandeses, Azure Naval Architects, fue diseñado en «los meses de aislamiento» durante la pandemia de Covid-19, y tenía como objetivo «asumir ese reto de conciliar eslora y espacio dentro de ese límite de 500 GT tan conocido».

Además de lograr un equilibrio entre el dilema de la eslora y el volumen -creando un yate de gran tamaño que se ciña al límite de 500 GT-, Isola es descrito por sus diseñadores como «una isla para los tiempos actuales». El superyate ofrece a los invitados a bordo la libertad de acceder a su entorno exterior desde las comodidades de un superyate.

El Isola puede alojar a un máximo de doce invitados distribuidos en seis elegantes y modernos camarotes, distribuidos en una suite del propietario y cinco camarotes de invitados, controlar discoposse.com. Cuenta con una piscina a ras de suelo y una serie de espacios que ofrecen tanto privacidad como amplias zonas de ocio.

Concebido por Azure Naval Architects, Isola cuenta con un sistema de propulsión híbrido, una configuración de casco única y unas líneas exteriores eficientes que ayudan a maximizar  su rendimiento.

Nuevo diseño: de 110 metros de eslora Piredda & Partners superyate

Junto con la construcción de la nueva firma de diseño Piredda & Partners, el estudio italiano de diseño de yates ha construido su primer diseño de 110 metros de eslora Now.

El diseño del superyate Now es un reflejo de lo que el Director Creativo de Piredda & Partners, Nicolò Piredda, dice que será el futuro del diseño de yates: «Los próximos años nos deparan una nueva forma de llevar a cabo el proceso de diseño en la que los diseñadores reconsiderarán los espacios y las alturas,  así como una nueva forma de vivir a bordo y nuevos flujos, manteniendo la funcionalidad como primera prioridad.»

El diseño resultante, el superyate Now, imagina el futuro de la náutica mediante el uso de una alineación de espacio y una manga de 15,6 metros, lo que permite la creación de una cubierta privada para el propietario y un camarote para la tripulación situado en la cubierta del puente. Visitar https://smejoinup.com/ para más información. El exterior del superyate se caracteriza por unas líneas deportivas y una silueta baja gracias a la exclusiva superestructura que conecta cada una de las tres cubiertas con arcos continuos cerrados con cristal.

Además de su silueta única, el Now cuenta con un teatro de 75 metros cuadrados en el centro del barco, una sala de máquinas, un helipuerto que hace las veces de cancha de baloncesto y una cubierta entera designada como «cubierta de fiesta».

Su espacio interior de 4.135 GT incluye un gran salón con techos de doble altura amplios ventanales que ofrecen vistas sin obstáculos.

El Now tiene capacidad para alojar a un máximo de 18 invitados a bordo. El alojamiento está distribuido en una cubierta privada para el propietario, Design-Build Remodeler, cuatro camarotes VIP y cuatro camarotes para invitados. También tirne capacidad para alojar a 41 tripulantes para atender de forma cómoda y segura a los invitados a bordo.

Los mejores productos náuticos para embarcaciones de lujo

Cuando se buscan productos específicos para superyates de lujo las opciones de calidad para los propietarios y la tripulación pueden ser limitadas. Con una amplia selección de productos disponibles que se centran en todos los aspectos de la navegación, desde opciones de amarre para embarcaciones auxiliares hasta defensas personalizadas, Shipyard Supply Co (SSCo) ofrece una respuesta a los propietarios de yates y a la tripulación de los mismos que buscan productos de cubierta innovadores, fiables y de alta calidad.

Fundada por antiguos tripulantes de yates, Shipyard Supply Co está a la vanguardia del diseño personalizado cuando se trata de los últimos y mejores productos de cubierta. Desde la nueva generación de látigos para embarcaciones auxiliares hasta las defensas de pilar diseñadas a medida para cada tipo de superyate, aquí echamos un vistazo a los 5 mejores productos de cubierta de Shipyard Supply Co que hay que tener en cuenta en 2021.

Los látigos de carbono de 6 metros de Shipyard Supply Co tuvieron un gran éxito tras su producción el año pasado, y la nueva segunda generación de látigos de PRFV de 4,8 metros se convertirá en uno de los productos más solicitados para la temporada de verano de 2021. Utilizando el mismo sistema de cabos internos que sus homólogos de 6 metros, esta innovadora configuración reduce significativamente el roce de los cabos y mejora el aspecto de los látigos para una estética más elegante.

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Con las limitadas opciones disponibles en la industria, una impresionante selección de opciones hace que los objetos para motos acuáticas de Shipyard Supply Co sean un producto de cubierta imprescindible. Desde uno totalmente ajustable diseñado para adaptarse a todas las marcas y modelos de motos acuáticas hasta el ultrabajo que ofrece la solución perfecta para las motos acuáticas almacenadas en la proa o en garajes de superyates con capacidad de elevación limitada, para motos acuáticas están diseñados para maximizar el espacio.

La escalera de embarque de SSCo se convertirá en el principal producto de cubierta en 2021. Creada específicamente para el sector de los superyates, este producto destaca entre los demás. Diseñada para simplificar la vida de la tripulación, la escalera facilita el acceso a las zonas de difícil acceso de la proa y hace que el embarque de la embarcación sea muy fácil. Fabricada con materiales de calidad para superyates, garantiza una durabilidad excepcional, incluso en los entornos oceánicos más duros.

La amplia selección defensas de SSCo para cualquier tamaño y tipo de yate hace que la protección de su superyate sea sencilla. A veces conocidas como defensas para embarcaciones auxiliares o defensas verticales, las defensas de pilar son, con mucho, la forma más eficaz de proteger la plataforma de baño o la puerta del casco. La última oferta de Shipyard Supply Co es su defensa de pilar plegable, perfecta para las salidas de fondeadero en las que el tiempo es crítico.

Muchos propietarios y capitanes de yates buscan cada vez más soluciones a medida para superyates, desde un nuevo sistema de observación para embarcaciones auxiliares hasta el almacenamiento de motos acuáticas combinado con una semirrígida. Shipyard Supply Co es una empresa experta en ofrecer productos totalmente personalizados, con una amplia cartera de proyectos realizados a medida. Con un equipo de arquitectos e ingenieros navales líderes en el mundo, así como una gran planta de fabricación, SSCo está en disposición de hacer realidad lo imposible.

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El yate Sarp XSR 85 de 26 metros de eslora en construcción

Dos unidades del yate a motor de 26 metros de eslora XSR 85 de Sarp Yachts están actualmente en construcción en Turquía. Emre Sandan, director del astillero de Sarp informó que la construcción del primer yate está «completada en un 70%», y la del segundo «en un 58%», y se espera que ambos se entreguen a finales de este año. Un tercer superyate, el Nacre, de 62 metros de eslora, también está actualmente en construcción en el astillero, con su casco y superestructura ya completados.

Ambas unidades del XSR 85 cuentan con la arquitectura naval de los arquitectos holandeses Van Oossanen Naval Architecture, y el diseño exterior del estudio turco Red Yacht Design. El primer yate está equipado con un casco de color rojo anaranjado brillante, y el segundo ha sido pintado en un tono azul frío, ambos se completarán con Boero Yacht Coatings.

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Los yates de 125 GT tienen la misma construcción interior en sus tres cubiertas, pero cuentan con estilos interiores de diferentes diseñadores, con los interiores del primer casco escritos por Red Yacht Design y el segundo por Art Line. Aunque con estilos diferentes, cada yate cuenta con un espacioso salón principal con una zona de estar y una mesa de café que puede convertirse en una mesa de comedor, una mesa de bar central y un puente de mando en la zona de proa. A la cubierta de popa se accede mediante puertas correderas de cristal desde el salón principal.

A bordo del XSR 85 se pueden alojar un máximo de ocho invitados distribuidos en cuatro camarotes, todos ellos situados en la cubierta inferior, que consisten en una suite del armador con baño en suite, un camarote VIP y dos camarotes dobles. La zona del salón puede convertirse en alojamiento si fuera necesario. Una tripulación está formada por cuatro experimentándos miembros.

En el exterior, la cubierta principal cuenta con un segundo puesto de mando, un cómodo sofá así como una mesa de bar con asientos. La cubierta está equipada con teca maciza. El espacio de almacenamiento para las embarcaciones auxiliares y los juguetes del armador se ha incluido en las especificaciones del diseño, cumpliendo con las necesidades específicas del armador.

En cuanto a las prestaciones, el primer casco del XSR 85 cuenta con dos motores diésel MAN i6-800, ofreciendo una velocidad máxima de 21 nudos y una velocidad de crucero de 12 nudos con una autonomía de 1.000 millas náuticas. El segundo casco cuenta con un sistema de propulsión híbrido que puede funcionar completamente con sus dos motores eléctricos Green Machine con bancos de baterías.

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MAZU YACHTS anuncia la construcción de yates de desplazamiento de acero

Mazu Yachts ha anunciado su entrada en la construcción de yates de desplazamiento de acero con el yate a motor Mazu 92 DS, el primero de una nueva flota de semidesplazamiento, al que seguirán los modelos 112 DS y 132 DS. Este nuevo modelo tendrá 28,45 metros de eslora y una manga de 6,7 metros, lo que lo convierte en el mayor de los diseños de Mazu Yachts hasta la fecha.

El cambio a la construcción en acero, en lugar de carbono, viene del fundador y diseñador jefe de la marca, Halit Yukay, quien declaró que «en mi opinión profesional, por razones de seguridad, comodidad y valor de reventa, un casco de desplazamiento debe ser construido en acero o aluminio… como con nuestros modelos de compuestos de carbono, queríamos ofrecer al mercado algo nuevo, y si miras sus líneas exteriores, creo que estarás de acuerdo en que el 92 DS es un yate completamente diferente».

Con la quilla de acero del primer 92 DS semipersonalizado ya colocada, Mazu está empleando su probada experiencia con superestructuras de carbono, como la del Mazu 82, construida el año pasado, para aligerar las embarcaciones y mantener un centro de gravedad más bajo.

Mazu ha colaborado con Volvo Penta y los arquitectos navales suecos, Profjord, para crear el primer barco con casco de acero con propulsión IPS, con el yate propulsado por tres motores Volvo Penta IPS 150. El sistema de propulsión IPS es único por sus hélices dobles contrarrotantes orientadas hacia delante, que han demostrado aumentar el control y la maniobrabilidad de la embarcación.

El diseño exterior del yate ha sido diseñado por Red Yacht Design, y cuenta con una caseta de pilotaje elevada situada en la proa de la embarcación, lo que permite maximizar los espacios internos, así como puertas correderas de cristal que conducen a través del espejo de popa a los alojamientos interiores. Red Yacht Design también ha previsto el diseño interior, con una suite del propietario situada en medio de la cubierta principal, con un baño situado en la proa. Hay un espacio para comer en el exterior, así como un salón en la cubierta en la zona de popa.

El 92 DS tiene capacidad para alojar a un máximo de ocho invitados distribuidos en cuatro elegantes camarotes, y hay dos camarotes para la tripulación con capacidad para cuatro tripulantes, a los que se accede desde una escalera de servicio en la proa.

Nuevo diseño de superyate de 52 metros, Portofino 52 de Rossinavi

El astillero Rossinavi ha presentado su último diseño de superyate, el Portofino 52 de 52 metros de eslora. El diseño es el resultado de la colaboración entre el astillero italiano y el Team 4 Design, que buscaba ofrecer el máximo confort a bordo.

Se ha optimizado para ofrecer el mejor yate de 52 metros de eslora y 499 GT, justo por debajo del umbral de 500 GT. «El deseo de ofrecer el mayor número posible de metros cuadrados, combinado con un cuidadoso estudio de los espacios, ha hecho posible la obtención de espacios de entretenimiento increíblemente grandes para satisfacer diferentes necesidades. Se trata de un superyate único con una distribución interior y exterior que permite aprovechar al máximo todos los espacios», afirma Federico Rossi, director de operaciones de Rossinavi.

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Una de las características más destacadas del superyate es su cubierta principal de 130 metros cuadrados, que ofrece abundante espacio para comer en el exterior, tomar el sol o puede convertirse en un espacio de entretenimiento. En el espejo de popa del yate se ofrece un gran club de playa donde los invitados pueden ir a nadar o hacer uso de la zona de bienestar y la sauna del Portofino 52.

Los invitados se alojan en cinco camarotes, incluida la suite del propietario de 50 metros cuadrados. La suite puede configurarse en dos disposiciones diferentes, la primera con un amplio vestidor y la segunda con un despacho privado. Los amplios ventanales situados en la estructura del barco, ofrecen abundante luz natural al interior del barco.

En la cubierta superior de popa hay una sala de cine exterior con seis asientos, además de una zona de asientos protegida en la proa. La cubierta principal del Portofino 52 está equipada con una piscina con fondo de cristal y otro espacio de descanso. El skylounge del yate tiene muchos cristales y un bar y una bodega de vinos y puros.

Sus diseñadores han intentado crear una transición perfecta entre los espacios interiores y exteriores. Su salón principal tiene abundantes asientos y cuenta con un gran comedor principal con capacidad para doce comensales.

El almacenaje de las embarcaciones y los juguetes acuáticos está situado en la cubierta de proa para aprovechar al máximo la zona de popa del yate, donde se encuentran el club de playa y la zona de la piscina.

En cuanto a las prestaciones, el Portofino 52 cuenta con dos motores Caterpillar C32 que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 15 nudos y una velocidad de crucero de 12 nudos. Tiene una autonomía de 4.000 millas náuticas a una velocidad media de 10 nudos.

Hacia una navegación sostenible: La última tecnología solar de Wattlab

El velero de 106 metros de eslora Black Pearl es famoso por llevar velas solares en los hardtops y las marquesinas de los yates a motor. Ahora, Wattlab, un creador de soluciones solares totalmente personalizadas de los Países Bajos, se ha asociado con el fabricante de mástiles Rondal para desarrollar un prototipo de mástil con células solares integradas en su estructura de material compuesto para suministrar energía limpia, inteligente y sostenible, en un paso más hacia el aprovechamiento de la energía solar para los yates.

Las raíces tecnológicas de Wattlab están en el equipo Nuon Solar de la Universidad Tecnológica de Delft. A partir de sus éxitos en la carrera solar, el equipo de ingenieros, diseñadores y desarrolladores de negocios se ha ramificado para desarrollar aplicaciones solares en otros campos como la movilidad urbana, la arquitectura, la aeronáutica y el mar.

«Nos dimos cuenta de que la industria marítima, incluido el sector de los yates, se inclinaba por una energía más sostenible, y pensamos que podíamos ofrecer algo más eficiente y estético que las soluciones solares disponibles actualmente en el mercado», dice Kasper Keizer, especialista en integración de Wattlab.

El prototipo de mástil tiene unos dos metros de altura y algo más de un metro de ancho, con 45 células solares integradas a ras. Esto es sólo una fracción de la superficie de un mástil de tamaño completo de un gran velero, mientras que una goleta de dos o tres palos tendrían capacidad para varios cientos de metros cuadrados de células solares en sus mástiles y botavaras. Los módulos son tan ligeros como 1 kg/m², tienen menos de 1 mm de grosor y se pueden doblar hasta un radio de 300 mm.

«Las células fotovoltaicas de nuestros coches solares son muy eficientes y pueden producir unos 250 vatios por metro cuadrado, pero también son frágiles», dice Keizer. «En un contexto marino tienen que ser más robustas y, en consecuencia, la producción de energía se reduce a unos 230 vatios por metro cuadrado en condiciones de prueba estándar. En condiciones reales, depende del lugar del mundo en el que se encuentre el yate: en el ecuador, el rendimiento sería mayor que en latitudes más altas, por ejemplo».

«De nuestra colaboración con Wattlab parece que el reto de implementar los paneles solares en nuestros componentes compuestos es muy bajo y pueden incluirse en el diseño del mástil desde el principio», dice Merel Janssen, un aprendiz de Rondal que trabajó en el proyecto. «No prevemos ningún reto en términos de montaje y, por tanto, el uso de células solares es prometedor».

Rondal y Wattlab están esperando a que se confirmen los posibles proyectos para hacer cálculos más específicos que dependen no sólo de la superficie de las células solares, sino también de las necesidades de energía previstas del yate para los servicios del hotel y del espacio disponible para el almacenamiento de energía en baterías.

«Para nosotros es cuestión de meses», dice Keizer. «La tecnología está lista y estamos en contacto con varios astilleros de los Países Bajos».

Una de esas empresas es Damen Shipyard Group, que está trabajando con Wattlab para integrar módulos solares en las escotillas de aluminio de sus graneleros que operan en vías navegables interiores. Los estudios iniciales muestran que 850 metros cuadrados de células solares, que podrían ofrecer un ahorro de combustible de hasta el 12%, equivalente a 100.000 kg de emisiones de Co2.

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