Abeking & Rasmussen construye un superyate de 120 metros de eslora
Abeking & Rasmussen ha confirmado la venta de un nuevo superyate de más de 120 metros de eslora. El contrato para esta nueva construcción se firmó el pasado verano, lo que lo convierte en el mayor superyate construido por el astillero alemán.
El mayor superyate que se está construyendo actualmente en el astillero Abeking & Rasmussen es el proyecto 6507, de 118 metros de eslora, que se encuentra en fase de equipamiento final y que se entregará a su propietario en el año 2022. Será el yate más grande de la flota cuando se entregue, hasta que se construya el nuevo proyecto de más de 120 metros de eslora. El proyecto 6507 fue diseñado por Joseph Dirand Architecture, mientras que el proyecto está siendo supervisado por el representante del propietario, Cornelsen & Partner. Aunque el diseño del proyecto sigue siendo un secreto, el superyate tendrá una serie de embarcaciones auxiliares y modernos juguetes mecanizados, incluido un submarino. También habrá un Neptune Lounge y una piscina a bordo.
Con estos dos proyectos de superyates actualmente en marcha, Abeking & Rasmussen ha demostrado estar muy ocupado con nueve remodelaciones en lo que va de año. El astillero también ha dado a conocer que se le ha encargado la construcción de tres buques multiuso, cada uno de los cuales supera los 90 metros de eslora. También se utilizarán en entornos de gas natural licuado (GNL) y se fabricarán para que sean ignífugos. El astillero también ha contratado dos buques de 62 metros de eslora para el Gobierno de Indonesia.
«Trabajar en una amplia flota de nuevos proyectos y tecnologías para diferentes clientes y propósitos siempre ha sido un punto fuerte de Abeking & Rasmussen», explica Matthias Hellmann, director financiero de Abeking & Rasmussen. «Además de ciertas sinergias, siempre nos ha resultado muy útil adquirir experiencia con las nuevas tecnologías en un mercado antes solicitaban este tipo de proyectos a otro tipo de mercados».
Al celebrar este año su 114º aniversario, ya que fue fundado en octubre de 1907, el astillero alemán ha demostrado su madurez con su variada cartera de proyectos en curso.
El astillero OCEAN ALEXANDER estará en el Salón Náutico de Fort Lauderdale
OCEAN ALEXANDER hará una gran presentación en el Salón Náutico Internacional de Fort Lauderdale. Se presentarán no una, sino tres yates de su flota OA: el 30R y el 35R de la serie Revolution junto con el 37L, que será el buque insignia de la serie Legend. Los tres yates han sido diseñados en colaboración con Evan K. Marshall.
El 30R de 30 metros de eslora es una verdadera «obra maestra». Adopta la emblemática proa vertical de Revolution y añade más espacio habitable que sus predecesores, sin comprometer el rendimiento. El acabado interior es espectacular y está repleto de detalles, y sus amplios ventanales ofrecen impresionantes vistas del entorno. Hay dos configuraciones disponibles para su cubierta de puente superior: un salón Sky o una Casa de Pilotos de Nueva Generación.
El 35R imita la elegancia del 30R, pero añade 5 metros más de espacio. Tiene una configuración de cuatro cubiertas que encarna la innovación de la marca Ocean Alexander. Su espacio interior es enorme y rivaliza con yates de esloras mayores en términos de amplitud.
El mayor de los tres estrenos de Ocean Alexander es el nuevo buque insignia 37L que, al igual que el 35R, está equipado con cuatro cubiertas ofreciendo comodidad y elegancia. Tiene capacidad para alojar a un máximo de diez invitados y ha sido diseñado para ser un espacio perfecto para los amantes de la gastronomía. El 37L también cuenta con un impresionante club de playa, que cuenta con un espacio de cubierta desplegable.
Tankoa Yachts presenta yate Sportiva 55
Tankoa Yachts ha dado a conocer los diseños de la última flota de yates, empezando por el yate a motor Sportiva 55. Diseñado en colaboración con Luca Dini, el primer yate de la serie se sitúa justo por debajo de la línea de 500 GT, y se situará entre los modelos más grandes y los más pequeños, con el yate más grande de 65 metros de eslora.
El superyate de 55 metros de eslora tirne capacidad para alojar a un máximo de diez invitados distribuidos en cinco camarotes dobles situados en la parte inferior, dependiendo de las necesidades y preferencias de los propietarios, mientras que un gran camarote principal está situado en la cubierta principal. Esta espectacular suite está equipada con una chaise longue, sauna privada y jacuzzi.
En la cubierta de popa está situado el gran club de playa, con una piscina y con acceso a una zona de spa en la cubierta inferior, que cuenta con otra sauna y un gimnasio. También hay un garaje de carga lateral para los juguetes y una gran ventana en el casco que está parcialmente sumergida y permite a los invitados una visión submarina.
Una escalera central conduce desde la cubierta de proa de los propietarios hasta la cubierta del puente de proa, que puede utilizarse como cine en el exterior cuando se está fondeado. En la cubierta de proa hay un garaje para la embarcación auxiliar de 7 metros de eslora, la embarcación auxiliar de la tripulación, el Sea-Doo y todo tipo de juguetes acuáticos mecanizados.
El director general de Tankoa, Vincenzo Poerio, comentó: «En Tankoa siempre intentamos pensar en nuevos productos que puedan satisfacer las necesidades siempre cambiantes de los clientes de nuestro segmento de mercado». Y añadió: «Con esta idea, nos reunimos con varios diseñadores para intercambiar ideas y puntos de vista sobre nuevos productos. Con Luca Dini encontramos una inmediata conexión de ideas que se concretó unos meses después con la primera construcción de la Sportiva 55.»
Los diseñadores han sugerido que el Sportiva 55 podría convertirse en un yate de propulsión híbrida, en cuyo caso la sala de máquinas podría desplazarse hacia delante, ofreciendo a los camarotes inferiores acceso directo al club de playa. Además de los 55 y 65 metros de eslora, Luca Dina también ha creado los diseños para una espectacular versión de yates de 45 metros de eslora.
Estabilidad en la náutica: La temporada de huracanes
La estabilidad en la náutica no es algo que se asocie generalmente con los seguros náuticos, dada su naturaleza volátil. Sin embargo, la empresa familiar Pantaenius es una excepción. El Grupo Pantaenius lleva ofreciendo seguros desde 1899, y se introdujo en el mercado de los seguros para yates en el año 1977. Desde entonces, se ha convertido en uno de los principales especialistas del mercado europeo y mundial.
A finales del verano del año 2017, un viento implacable comenzó a soplar desde las costas occidentales de África, agitando nubes de lluvia, seguidas de chubascos y tormentas eléctricas. Aunque los meteorólogos observaban con atención, el patrón en ese momento parecía normal. Pero pronto, esta actividad de nivel medio se convirtió en una preocupación. Aunque era el principio de la temporada de huracanes, era obvio que esta temporada se estaba convirtiendo en una gran fuerza. Lo que se convertiría en el ahora tristemente célebre huracán Harvey, comenzó como una baja vaguada de presión que se convirtió en una onda tropical el 12 de agosto y pronto se intensificó en una potente tormenta. Esto fue sólo el comienzo de una temporada que no se detendría, y que los habitantes del Caribe, el este de los Estados Unidos y, en particular, los del sector de los seguros, nunca olvidarían.
En solo siete semanas, entre el 17 de agosto y el 2 de octubre de 2017, tres de los huracanes más potentes de la historia -Harvey, Irma y María- arrasaron el Caribe y el Golfo de México antes de tocar tierra en Estados Unidos. Los daños estimados de estos huracanes equivalen a 265.000 millones de dólares, lo que los sitúa entre los cinco huracanes más caros de la historia.
Mike Wimbridge, Director General de Pantaenius UK, recuerda las repercusiones de estos huracanes: «Un golpe de cientos de millones de dólares» que cambió la mentalidad de todos los propietarios de barcos y aseguradoras. Creó la tormenta perfecta en el mundo de los seguros, provocando una oleada de siniestros a la que muchos suscriptores marítimos tuvieron dificultades para hacer frente. Los especialistas que permanecieron en el mercado, aumentaron las primas y modificaron las condiciones de sus pólizas. Esto hizo que muchos propietarios de yates se enfrentaran a cambios significativos en sus pólizas, así como al aumento de las primas. En última instancia, esto puso de relieve a los que se esforzaron por reaccionar ante el cambio, y a los que tenían la experiencia necesaria para adaptarse.
Pantaenius es una empresa familiar desde hace más de 50 años, y ahora está bajo la supervisión de los hijos de Baum, Daniel, Martin y Anna. La mayoría de sus empleados, incluidos los hijos de Baum, tienen estrechos vínculos personales con la navegación o los yates. Cuando se produjo un aumento de suscriptores provocado por la tormenta, Pantaenius se mantuvo firme. Pantaenius tiene una amplia «dispersión del riesgo» en todo el espectro de los yates y también trabaja con clientes europeos, lo que significa que pudo absorber esas pérdidas con calma. Esto contrasta con muchos clientes de Londres que, además de los yates, también sufrieron otras pérdidas sustanciales, como la carga o las inundaciones.
El director general Mike Wimbridge explicó además por qué Pantaenius salió relativamente ileso, centrándose en la siempre importante estabilidad que simboliza Pantaenius. «La empresa existe desde hace mucho tiempo; nuestro modelo es diferente. El seguro es un mecanismo de transferencia de riesgos, es aburrido por naturaleza, pero tiene que ser fiable: compras tranquilidad. Uno quiere estabilidad y nosotros ofrecemos un seguro que tiene un coste estable en un mundo que está cambiando, y tenemos relaciones muy duraderas con los clientes». En un mundo de riesgos imprevisibles, como lo demuestran los tumultuosos acontecimientos de la pandemia mundial de los últimos tiempos, Pantaenius ofrece una opción de seguro fiable y seguro para los clientes que desean estabilidad.
Tras un largo periodo de recuperación, la estabilidad está volviendo por fin al mercado de los seguros de yates. Sin embargo, hay un vacío notable para los yates de alto valor que necesitan cobertura. La fiabilidad y solidez de los seguros de Pantaenius se ve reforzada por su completo equipo interno de gestión de siniestros, que evita el proceso multipartito de muchas otras aseguradoras. De este modo, Pantaenius puede ofrecer un seguro que cubra destinos remotos a los que muchos propietarios de superyates quieren viajar, pero que muchas otras aseguradoras no cubren. La directora de cuentas de superyates, Michelle van der Merwe, señala que éste «es uno de los puntos fuertes de Pantaenius: encontrar soluciones de seguros para los itinerarios más exigentes». Además, Pantaenius se centra en la relación directa con los clientes, tramitando los siniestros directamente a través de la oficina del país del cliente.
Superyate de 74 metros de eslora NB66 construido por Turquoise Yachts
Turquoise Yachts ha botado el superyate de 73,6 metros de eslora NB66, desde sus instalaciones en Estambul, Turquía. El proyecto comenzó en el año 2018.
Las líneas exteriores del yate fueron realizadas por el diseñador con sede en Roma, Andrea Vallicelli, con su arquitectura naval completada por su constructor, Turquoise Yachts. Tiene un espacio interior de 1.558 GT y seis cubiertas, cuatro de ellas sobre el nivel del mar.
Vallicelli comentó: «Visualmente, las cubiertas disminuyen progresivamente hacia el extremo de popa ofreciendo un perfil con fuertes líneas diagonales que crean armonía entre las formas de la superestructura y el casco».
Su interior proviene de Ken Freivokh Design y tirne capacidad para alojar a un máximo de catorce invitados distribuidos en siete camarotes dobles. La suite del propietario del NB66, de 100 metros cuadrados, está situada en la cubierta principal y cuenta con un jacuzzi, un despacho y acceso a una cubierta privada. Varios de sus camarotes pueden transformarse en salones privados. Los grandes ventanales de los camarotes y los salones permiten la entrada de abundante luz natural al interior del barco.
Freivokh comentó: «El diseño se centra en la elegancia clásica. La idea es lograr una distribución que tenga una completa integración entre las cubiertas y los espacios internos, con todo diseñado para maximizar la continuidad de las líneas del yate, así como las largas líneas de visión».
El superyate cuenta con un club de playa en popa de manga completa, con una plataforma desplegable extendible a babor y estribor. Su embarcación auxiliar de 10,4 metros de eslora se lanza en medio del barco. Tiene capacidad para alojar a su tripulación, en 12 camarotes.
Ofrece una velocidad máxima de 17 nudos y una velocidad de crucero de 15 nudos con una autonomía de 7.000 millas náuticas a 12 nudos. Andrea Carlevaris, de ACP Surveyors, dirigió el proyecto en nombre del propietario. El siguiente superyate de Turquoise que saldrá a la venta es el Project Tala, de 52,5 metros de eslora.
El superyate MASQUENADA, de 51 metros de eslora, finaliza su refit
El superyate explorador de 51 metros de eslora MASQUENADA, anteriormente conocido como ASPIRE, ha completado una extensa reforma de 9 meses en el astillero Lusben en Livorno, Italia, tras su reciente venta a Pier Luigi Loro Piana.
El reacondicionamiento incluye una ampliación de su bloque de popa, diseñada por Nauta Design, así como la renovación completa de su interior y un nuevo trabajo de pintura exterior del casco. Pier Luigi Loro Piana intervino en el relanzamiento y declaró: «El elemento más importante de todo este proyecto ha sido el tiempo. El tiempo es el factor más esencial para un propietario y estoy enormemente satisfecho con la capacidad del astillero Lusben que, junto con todos los colaboradores, ha conseguido completar esta increíble transformación en tan sólo unos meses. Ahora, el proyecto para el futuro inmediato es embarcarme con mi familia y dar la vuelta al mundo».
Además de la ampliación, Lusben ha eliminado la grúa de cubierta y ha instalado una nueva grúa bajo cubierta en el lazareto, lo que ha liberado una amplia zona en la cubierta principal. El jacuzzi se ha eliminado de la cubierta principal, y se ha sustituido por una estación de cocina exterior.
MASQUENADA fue originalmente construido por Penglai en el año 2006 como el Etra de 45 metros de eslora, habiendo ganado una extensión de 6 metros durante una extensa remodelación en el año 2018. Durante esta remodelación, también se añadió una nueva plataforma de baño. Cuenta con un diseño exterior original y arquitectura naval de Blue Fin Yachts.
Su interior original proviene de Andrea Pezzini, y ahora han sido actualizados por Misa Poggi, con una importante reorganización de la distribución interior. Además, se ha actualizado el mobiliario, así como los los suelos.
El yate explorador está construido con un casco y una superestructura de acero. En cuanto a las prestaciones, el yate de lujo ASPIRE ofrece una velocidad máxima de 14,4 nudos y una velocidad de crucero de 13 nudos. Tiene una autonomía de 4.500 millas náuticas y es operado por una tripulación de nueve experimentados miembros.
Mario Pedol, de Nauta Design, comentó: «Estamos especialmente orgullosos de este proyecto que hemos tenido la suerte de seguir desde el principio, junto al propietario. El perfil de MASQUENADA es ahora mucho más moderno y elegante y, al rediseñar el bloque de popa, hemos conseguido mejorar el contacto con el mar y la habitabilidad de esta zona, ahora transformada en un «pieds dans l’eau». Además de los cambios estéticos y arquitectónicos, se han actualizado y renovado sus sistemas mecánicos.
Yate explorador de 24 metros de eslora AKULA
El barco de lujo AKULA, de 23,96 metros de eslora, está a la venta. Construido por Cantieri Navali Di Pesaro en el año 2006, el actual propietario del AKULA ha invertido casi 2 millones de euros en mejoras, que incluyen principalmente la instalación de estabilizadores para el fondeo y en navegación así como la reconstrucción de sus motores y generadores.
El estudio Faggioni Yacht Design se encargó del diseño interior y exterior del yate en venta de Cantieri Navali Di Pesaro, mientras que HydroTec completó su arquitectura naval. Diseñado con capacidades de exploración en condiciones extremas, tiene una impresionante autonomía de 6.000 millas náuticas a una velocidad media de nueve nudos.
Una manga de 7,53 metros ofrece un amplio espacio interior de 175 GT y tiene capacidad para alojar a un máximo de ocho invitados distribuidos en cuatro camarotes. Cuenta con una suite principal de manga completa, una VIP y dos camarotes dobles.
Caracterizado por el uso de maderas nobles claras y oscuras -que fueron seleccionadas por su textura y color para evocar los recuerdos del tiempo pasado en el mar- el interior del yate explorador en venta rinde homenaje a su herencia marinera. Cuenta con un amplio salón principal con un gran comedor con capacidad para ocho comensales. La cubierta principal tiene un pasillo separado para un máximo de cuatro miembros de la tripulación, para garantizar un charter cómodo y seguro a los invitados.
La cubierta, cuenta con un amplio espacio de descanso exterior que incluye un espacio bien equipado con cómodas tumbonas. En la cubierta superior del AKULA está situado su amplio flybridge y un espacio de descanso exterior a proa del puente de mando.
El yate en venta ofrece una velocidad de crucero de 10 nudos y tiene un consumo de combustible económico. En sus tres cubiertas hay espacio para una embarcación auxiliar de hasta 6,5 metros de eslora, así como para una amplia selección de juguetes acuáticos.
Los superyates de lujo más grandes del mundo
Con el importante comunicado que el astillero VARD de Noruega, ha conseguido un importante contrato para la construcción del barco de lujo SOMNIO, y la noticia que sus apartamentos ya están disponibles para su compra. El superyate de lujo SOMNIO ha sido descrito por su equipo como un «yate de lujo único y espectacular», y sus constructores afirman que es «el mayor yate del mundo», y que se encuentra entre «los mejores superyates del mundo».
El yate de lujo SOMNIO es el primer barco de su clase, en realidad un yate residencial, que se hace eco de las líneas de los barcos de la industria de los superyates. Con la firma británica Winch Design creando su interior y exterior, junto con la sueca Tillberg Design, diseñadores de cruceros y yates de lujo encargados de su diseño, el buque tiene algo de pedigrí de superyate. Sin embargo, con 222 metros de eslora y 33.500 GT, con 39 apartamentos únicos, no puede considerarse un yate dentro de los parámetros de la industria de los superyates. Los apartamentos a bordo del SOMNIO se ofrecen sólo por invitación, y con precios que superan los 8.000.000 de dólares, la vida a bordo de este barco es considerablemente más cara que la de sus homólogos de crucero.
Con el SOMNIO a punto de ser botado en la primavera de 2024, he aquí algunos de los barcos que han allanado el camino para su construcción, comenzando a principios de la década de 2000 con el yate residencial The World.
Construido en febrero del año 2001, The World fue construido por los astilleros noruegos Fosen Yard, y está diseñado como un crucero residencial, con 165 residencias privadas. Sus fundadores lo construyeron como resultado de las demandas de los pasajeros de cruceros que querían viajes cada vez más largos a bordo. Estéticamente, The World no hace ninguna apuesta por la industria de los superyates, es un crucero de 196 metros con una serie de apartamentos de hasta tres dormitorios.
Siguiendo la estela de The World, está la empresa estadounidense Storylines, que ha anunciado el diseño de su primer buque, Narrative, en 2019. Su botadura está prevista para 2024 y, al igual que SOMNIO, se está construyendo según los diseños de Tillberg Design de Suecia. En 2021, la empresa firmó un acuerdo con el astillero Brodosplit (Croacia) para la construcción del Narrative.
Con 226 metros de eslora, el barco cuenta con una serie de apartamentos, que van desde estudios hasta apartamentos familiares de cuatro dormitorios, con un precio de 300.000 dólares. Al igual que The World, Narrative tiene una estética de crucero, con 17 cubiertas, tres piscinas y más de 20 bares y restaurantes.
Otro barco residencial que se construirá es el Njord, de 293 metros de eslora, anunciado en 2020 por Ocean Residences, también con fecha de entrega prevista para el año 2024. Al igual que SOMNIO, Njord ha sido diseñado por un veterano de la industria de los superyates, Espen Øino, con un diseño interior del estudio italiano FM Architettura. Sin embargo, a diferencia de Somnio, Njord tendrá un número muy elevado de apartamentos, con 118 residencias privadas.
También hay una serie de buques que han surgido a lo largo de las décadas, como el barco «hotel» de 190 unidades residenciales, Utopia, que o bien nunca se materializó, o bien no consiguió la financiación necesaria para su construcción.
Aunque no se trata de un barco de residencia a largo plazo, otro barco que se ha ganado el título de «yate» es el crucero Evrima de Ritz-Carlton, el primer barco de la «Yacht Collection» de la cadena hotelera. Con 149 suites y alquileres que duran entre siete y diez días, se trata sin duda de un crucero, a pesar de sus líneas exteriores contemporáneas.
En una línea similar se encuentra el espectacular yate Emerald Azzurra de Emerald Cruises, un yate «íntimo» de 110 metros para 100 pasajeros, distribuidos en 50 camarotes dobles. El barco, cuya construcción está prevista para el año 2022, incluye incluso la arquitectura de un superyate en su interior, con la opción de alojarse en una de las «suites del propietario» del barco, con sus propias cubiertas privadas.
Es importante señalar que todos estos buques, tanto el The World como el Somnio y el Njord, probablemente estén certificados como buques de pasajeros, no como embarcaciones de recreo. Será interesante ver si una embarcación como el superyate de lujo SOMNIO, que pretende ocupar un lugar en la flota de superyates, se unirá a las filas del The World y del Njord.
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