Nuevo Tecnomar para Lamborghini 63

El Tecnomar para Lamborghini 63 (el 63 es una referencia a la eslora del yate en pies y a la fecha de fundación de Lamborghini), no es la primera colaboración entre una marca de automóviles y un constructor de barcos de lujo. Aston Martin, Mercedes y Lexus ya lo han hecho, pero lo máximo que se ha conseguido con estos proyectos ha sido un prototipo único. Por lo que pudimos ver durante un evento al que sólo se invitó en la sede de The Italian Sea Group en la Toscana, en el que se presentó el primer casco de 63 pies de eslora que llega al agua, parece que Tecnomar y Lamborghini han dado en el clavo.

La noticia de que Tecnomarine se asociaba con la insignia del Toro Salvaje en un yate a motor de alta velocidad llegó en 2020. Lamborghini lleva mucho tiempo suministrando motores marinos para las regatas de barcos de motor en alta mar, pero el mercado de los yates de lujo representaba un nuevo territorio y sólo llegó al acuerdo tras un exhaustivo estudio de viabilidad desde el punto de vista estratégico y empresarial.

«Lo más importante era que no queríamos crear un homenaje a la marca, sino un barco real que incorporara todos los valores de la marca», dice Stefano Rutigliano, director de estrategia de Lamborghini. «Así que evaluamos el caso de negocio, hicimos una presentación a nuestro consejo de administración y luego procedimos al estudio de diseño bajo la supervisión técnica de Tecnomar para trasladar al barco lo máximo posible del espíritu de Lamborghini. Creo que hemos tenido mucho más éxito que en anteriores colaboraciones de este tipo».

El feroz diseño exterior del Tecnomar for Lamborghini 63 se inspira en el nuevo Siàn FKP 37 de propulsión híbrida de la primera unidad es la misma que la del superdeportivo, pero la distintiva geometría hexagonal del casco y la superestructura se remonta mucho más atrás, al icónico Lamborghini Countach. Otros detalles de diseño ofrecen característicos de los modelos actuales. Los asientos de cuero del piloto con cinturones de seguridad de competición Sparco, por ejemplo, son los del Huracán Evo, y el timón es una versión modificada del volante del Aventador (sin las paletas de cambio ni el airbag).

«La primera vez que visitamos el astillero The Italian Sea Group nos impresionó el vestíbulo de entrada, lleno de arte moderno, que se parece más a una galería que a un astillero», dice Mitja Borkert, director del Centro Stile de Lamborghini. «Luego vinieron a nuestra sede en Sant’ Agata Bolognese y les mostré mi mundo y nuestro ADN de diseño. Desde el principio, la relación entre nosotros fue muy abierta y las ideas empezaron a fluir muy rápidamente. La química del equipo de diseño siempre es importante; no es un hecho que se vaya a llevar bien, pero cuando lo hace se convierte en una aventura».

Diseñado para excursiones rápidas de un día o cruceros de fin de semana con la familia o los amigos, detrás del puesto de mando hay una dinette y una estación de cocina, un televisor emergente y un solárium, con otro solárium en la cubierta de proa. El alojamiento bajo cubierta comprende una espaciosa suite principal a proa y un camarote de invitados con dos camas individuales y un baño compartido. La tapicería es de cuero gris y amarillo inspirado en los automóviles, junto con una tapicería deportiva de carbono. Incluso la claraboya del camarote principal tiene la forma de la insignia de Raging Bull. Sin embargo, parte del papel de Tecnomar a lo largo del proceso de diseño fue mantener un fuerte enfoque en la usabilidad y la habitabilidad.

«Uno de los mayores retos era mantener un perfil muy bajo como el de los coches deportivos, porque en un yate se necesita cierto espacio para la comodidad», dice Gian Marco Campanino, director de arte de The Italian Sea Group. «Era un equilibrio entre hacer todo lo más elegante posible, pero también robusto y sin vibraciones».

Dos motores diésel MAN V12 de 2.000 CV cada uno, situados bajo el solarium de popa, emiten un sonido muy diferente al agudo lamento de un motor de gasolina Lamborghini de 12V, pero la sensación de estar encerrado en la cabina es muy parecida, ya que incluso los gráficos del salpicadero y la cubierta de estilo aeronáutico de los botones de arranque y parada son iguales a los de los supercoches.

«Cuando conduces un Lamborghini te sientes totalmente integrado en la experiencia, como un piloto de caza», dice Borkert. «Queríamos conseguir la misma sensación en el yate y la emoción que se siente dentro de la cabina es la misma que en los coches».

Junto con el casco de PRFV realizado por el equipo técnico de Tecnomar y la superestructura de fibra de carbono para mantener el peso y el centro de gravedad bajos, los 4.000 CV combinados impulsan el yate a una velocidad máxima superior a los 60 nudos, lo que convierte a este 63 en uno de los yates más rápidos de su clase. El consumo de combustible es de unos 400 litros/hora.