Nuevo yate de lujo Project Cosmos de HEESEN de 80 metros de eslora
Justin Ratcliffe visitó en enero el astillero Heesen para ver cómo el Project Cosmos, de 80 metros de eslora comenzaba su última etapa, desde el diseño del yate hasta la finalización del mismo.
Nunca deja de sorprenderme lo que tiene que hacer Heesen para trasladar sus superyates al mar. El astillero se encuentra en Oss, una zona sin salida al mar, y cada nueva embarcación tiene que ser remolcada por un remolcador a lo largo de más de 100 kilómetros por vías fluviales y ríos para llegar al Mar del Norte. Pero dado la gran eslora del Proyecto Cosmos -que pronto será bautizado oficialmente como Galactica- el traslado a Rotterdam y luego a la costa de Harlingen fue más complejo de lo habitual y la planificación comenzó con muchos meses de antelación.
Las estrechas vías de navegación y los bajos puentes en el camino hacia el mar significan que hay un límite a la altura y anchura que Heesen puede construir sus yates. Con algo más de 80,7 metros de eslora y 1.700 GT, el Project Cosmos tiene casi un 40% más de espacio que el Galactica Super Nova, el anterior buque insignia de Heesen, lo que lo sitúa al borde de esos límites. A pesar de haber retirado las hélices y el techo de la cubierta para reducir el calado y la altura, los niveles de agua inusualmente altos en los ríos hicieron que el viaje fuera aún más complicado. Para que el yate pudiera navegar sin contratiempos era necesario que no hubiera prácticamente nada de viento.
«Hay varios puentes en el camino, pero el más difícil es un estrecho puente levadizo en Macharen, bastante cerca del astillero, donde las tolerancias se pueden medir en centímetros», dice Bob van Zundert, capitán del astillero Heesen responsable de la operación de traslado. «Lo hemos hecho varias veces, pero es una operación delicada porque este barco es más grande de lo que estamos acostumbrados y justo después del puente hay una esclusa que también es bastante estrecha. Hay poco espacio para maniobrar, así que tenemos que ir con el máximo cuidado posible».
La construcción del mayor y más rápido superyate de aluminio en el mar ha supuesto otros retos. La gestión de un proyecto tan complejo, especialmente durante una pandemia que amenazaba con retrasar el calendario de producción, fue como construir un rompecabezas que sólo podía resolverse mediante una colaboración cuidadosamente elaborada.
«Probablemente se puede comparar una construcción a medida como ésta con tres proyectos de serie», dice Arjan Veldman, coordinador de proyectos de Heesen, responsable del enlace entre el astillero y el equipo del propietario. «Nuestros trabajadores casi pueden construir un barco de serie de memoria, pero un proyecto a medida tiene un enorme impacto en la gestión y los recursos organizativos. Tengo que equilibrar constantemente las peticiones del cliente con la alta calidad que tenemos que ofrecer y conseguir que todo esté terminado en el plazo previsto. Afortunadamente, conocemos muy bien al equipo del propietario, ya que hemos construido juntos otros yates Heesen, y eso ha facilitado todo el proceso, y lo ha hecho más divertido».
La forma del casco de bajo arrastre y desplazamiento rápido es la primera que cuenta con la «columna vertebral» patentada por Heesen para una mayor resistencia longitudinal. Dada la exigencia de una velocidad máxima de 30 nudos, el yate debía construirse en aluminio, que es mucho más ligero que el acero, pero también más maleable. Para evitar que el largo y esbelto casco se hunda y se retuerza en una vía marítima, el sistema de espina dorsal es básicamente un armazón de chapa de aluminio de 15 milímetros que se extiende a lo largo de la quilla para añadir rigidez longitudinal. La estructura resultante no sólo es muy ligera, sino también inmensamente resistente.
«Era reacio a comprometerme con un yate de aluminio de 80 metros de eslora hasta que Heesen me explicó cómo funcionaba la espina dorsal», dice el capitán Chris Guy, que durante todo el periodo de construcción fue también capitán en funciones del Galactica Super Nova de 70 metros. «Hicimos muchas investigaciones sobre CFD y, sí, es teórico, pero me preocupa muy poco que este barco viaje a 30 nudos en una vía marítima. La gente dice que no se pueden hacer ciertas cosas con un casco de aluminio, pero con el Galactica Super Nova hemos navegado a toda velocidad en mares de tres metros con invitados a bordo y sin ningún problema». La columna vertebral significa que Project Cosmos será aún más capaz».
Project Cosmos es también el primer Hessen que tiene un helipuerto totalmente certificado en la cubierta de proa para un helicóptero bimotor que hace las veces de cine al aire libre. De hecho, para el Capitán Guy el cine resultó ser una de las características más difíciles de conseguir.
«La filosofía que hemos impulsado todo el tiempo es que no podemos ir hacia atrás: todo debe ser mejor que en el Galactica Super Nova», dice. «Así que tuvimos que encontrar un material para la pantalla que nos permitiera tener la sala de cine más grande posible sin costuras molestas; queríamos un sistema de retroproyección con su propio compartimento de almacenamiento en el pique de proa, lo que significa tener equipos electrónicos sensibles en un lugar sometido a las mayores aceleraciones verticales y posiblemente al agua salada; y dedicamos mucho tiempo a asegurarnos de que todo fuera rápido y fácil de montar.
